1 00:00:02,293 --> 00:00:05,764 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κοιτάω κατάματα μια καταιγίδα πάνω από τη Βόρεια Θάλασσα... 2 00:00:06,006 --> 00:00:07,215 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Ρίξτε μια ματιά σε αυτό. 3 00:00:07,298 --> 00:00:08,842 CAPTAIN (εκτός οθόνης): Α, δεν μου αρέσει. 4 00:00:08,925 --> 00:00:12,867 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένα σύγχρονο turboprop χτυπιέται από περισσότερα από ένα εκατομμύριο βολτ. 5 00:00:13,430 --> 00:00:14,723 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Α! 6 00:00:15,306 --> 00:00:16,558 ΝΤΕΪΒΙΤ ΜΙΛΕΡ: Μετά τον κεραυνό, 7 00:00:16,641 --> 00:00:19,436 προφανώς ψάχνεις να δεις, έχουμε πάθει ζημιά; 8 00:00:19,519 --> 00:00:20,186 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Ανάθεμα! 9 00:00:20,270 --> 00:00:22,606 Το αεροπλάνο δεν ανταποκρίνεται. Βοήθησέ με να τραβήξω. 10 00:00:22,689 --> 00:00:24,524 ΜΙΛΕΡ: Μπορείς να πετάξεις ένα αεροσκάφος χωρίς πυξίδα. 11 00:00:24,607 --> 00:00:26,234 Μπορείτε να πετάξετε ένα αεροσκάφος χωρίς ραδιόφωνο. 12 00:00:26,317 --> 00:00:28,153 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Mayday, Mayday, μας έχει χτυπήσει κεραυνός 13 00:00:28,236 --> 00:00:29,905 και αντιμετωπίζουν δυσκολίες ελέγχου. 14 00:00:29,988 --> 00:00:33,325 ΜΙΛΕΡ: Αλλά δεν μπορείς να πετάξεις αεροσκάφος χωρίς χειριστήρια λειτουργίας. 15 00:00:33,408 --> 00:00:36,203 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά ερευνητές δεν μπορώ να καταλάβω πόσο αστραπή 16 00:00:36,286 --> 00:00:38,622 θα μπορούσε να προκαλέσει το αεροπλάνο να συμπεριφέρεται όπως συμπεριφερόταν. 17 00:00:38,705 --> 00:00:40,123 ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Δείτε το. 18 00:00:40,206 --> 00:00:42,000 Δηλαδή τα ασανσέρ προσπαθούν να πάρουν τη μύτη 19 00:00:42,083 --> 00:00:43,731 να ρίξει κάτω αντί να επάνω. 20 00:00:44,210 --> 00:00:45,629 Τζούλιαν Φιρθ: Δεν συναντούσαμε αεροσκάφος 21 00:00:45,712 --> 00:00:49,132 πού θα υπήρχε αυτή η διαφορά μεταξύ της πιλοτικής εισόδου 22 00:00:49,215 --> 00:00:51,176 και τι έκανε στην πραγματικότητα το αεροσκάφος. 23 00:00:51,259 --> 00:00:54,142 - ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Α, όχι! - ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Πέφτουμε! 24 00:00:54,846 --> 00:00:56,515 ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Αποσπάστηκαν τόσο πολύ από αυτό, 25 00:00:56,598 --> 00:00:59,893 δεν κατάφεραν να δουν τι πραγματικά συνέβαινε. 26 00:01:01,227 --> 00:01:02,812 ♪ ♪ 27 00:01:02,896 --> 00:01:04,661 MAN (στο ραδιόφωνο): Mayday, Mayday! 28 00:01:09,611 --> 00:01:11,821 (ραδιοφωνική συνομιλία) 29 00:01:28,463 --> 00:01:30,465 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι 6:45 μ.μ.. 30 00:01:32,092 --> 00:01:34,803 {\ an8}Πτήση Loganair 67-80 κρουαζιέρες 31 00:01:34,886 --> 00:01:36,828 {\an8}πάνω από τη Βόρεια Θάλασσα κοντά στη Σκωτία. 32 00:01:41,017 --> 00:01:42,436 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Ας κατεβούμε πιο κάτω. 33 00:01:42,519 --> 00:01:45,188 Ζητήστε το επίπεδο πτήσης 1-1-0, παρακαλώ. 34 00:01:45,271 --> 00:01:47,566 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Approach, Loganair 67-80, 35 00:01:47,649 --> 00:01:50,235 ζητώντας κάθοδο στο 1-1-0. 36 00:01:50,318 --> 00:01:53,113 ΕΛΕΓΚΤΗΣ ΑΕΡΟΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ: 67-80, κάθοδος στο 1-1-0. 37 00:01:54,489 --> 00:01:56,450 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροπλάνο είναι πάνω από τα μισά του δρόμου 38 00:01:56,533 --> 00:01:58,284 πτήση 65 λεπτών. 39 00:02:02,247 --> 00:02:05,247 Οι περισσότεροι επιβάτες ζουν στα νησιά Σέτλαντ. 40 00:02:05,542 --> 00:02:06,376 ΑΥΤΟΣΥΝΟΜΟΣ: Όλα έγιναν; 41 00:02:06,459 --> 00:02:07,210 SANNA AITKEN: Ναι, ευχαριστώ. 42 00:02:07,293 --> 00:02:08,462 ΣΥΝΤΡΟΦΟΣ: Θα το πάρω. 43 00:02:08,545 --> 00:02:12,424 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πολλοί επιστρέφουν σπίτι τους από τα ψώνια διακοπών στο Αμπερντίν. 44 00:02:12,507 --> 00:02:13,717 {\ an8}AITKEN: Τα αεροπορικά ταξίδια είναι μαζικά 45 00:02:13,800 --> 00:02:16,153 {\ an8}σημαντικό, χμ, για τους κατοίκους στο Shetland. 46 00:02:18,680 --> 00:02:20,765 Είναι σημαντικό για συναντήσεις εργασίας. 47 00:02:20,849 --> 00:02:23,935 Είναι σημαντικό για αθλητικές εκδηλώσεις, για διακοπές. 48 00:02:24,018 --> 00:02:26,729 Είναι ο πιο γρήγορος τρόπος να ταξιδέψω από το νησί, χμ, 49 00:02:26,813 --> 00:02:28,519 οπότε είναι γρήγορο και βολικό. 50 00:02:30,900 --> 00:02:32,569 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο καπετάνιος είναι έμπειρος. 51 00:02:32,652 --> 00:02:35,196 Έχει περισσότερες από 5.000 ώρες πτήσης 52 00:02:36,239 --> 00:02:38,122 και είναι ο πιλότος που πετά απόψε. 53 00:02:39,868 --> 00:02:41,953 CAPTAIN (εκτός οθόνης): Περνώντας το επίπεδο πτήσης 1-5-0. 54 00:02:42,036 --> 00:02:44,372 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Πρώτος Αξιωματικός παρακολουθεί τα όργανα 55 00:02:44,455 --> 00:02:46,338 και χειρισμός όλων των επικοινωνιών. 56 00:02:47,041 --> 00:02:49,211 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Approach, Logan 67-80. 57 00:02:49,294 --> 00:02:51,338 Κάθοδος στο επίπεδο πτήσης 1-5-0 58 00:02:51,421 --> 00:02:53,590 για το I-L-S, διάδρομος 2-7. 59 00:02:55,049 --> 00:02:57,755 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έχει περισσότερες από 1.000 ώρες πτήσης. 60 00:02:58,469 --> 00:03:01,389 ΧΑΝΣ ΠΙΤΕΡ ΓΚΡΑΦ: Το πλήρωμα είχε καλή συνολική εμπειρία. 61 00:03:01,472 --> 00:03:03,517 {\ an8}Φυσικά, δεν είχαν πολλή εμπειρία 62 00:03:03,600 --> 00:03:04,893 {\ an8}πετώντας το Saab 2000, 63 00:03:04,976 --> 00:03:08,146 {\ an8}αλλά και πάλι ήταν ένα κανονικό έμπειρο πλήρωμα. 64 00:03:10,732 --> 00:03:15,111 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: The Saab 2000 είναι ένα δικινητήριο στροβιλοκινητήρα υψηλής ταχύτητας. 65 00:03:15,195 --> 00:03:18,156 Είναι ένα αεροπλάνο που η αεροπορία αναλυτής Hans Peter Graf 66 00:03:18,239 --> 00:03:19,949 γνωρίζει εξαιρετικά καλά. 67 00:03:20,033 --> 00:03:21,367 GRAF: The Saab 2000 68 00:03:21,451 --> 00:03:25,371 είναι το πιο εξελιγμένο turboprop εξακολουθεί να υπάρχει και να πετάει. 69 00:03:27,582 --> 00:03:32,170 Έχει συνδυασμένη απόδοση που μοιάζει με τζετ με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. 70 00:03:33,713 --> 00:03:38,593 Και είχε πολύ καλή απόδοση για να πετάξει εντός και εκτός ορεινού εδάφους. 71 00:03:39,969 --> 00:03:42,681 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ταξιδεύουν βόρεια από το Αμπερντίν, Σκωτία, 72 00:03:42,764 --> 00:03:45,141 στο Sumburgh στα νησιά Shetland, 73 00:03:45,225 --> 00:03:48,436 ένα απομακρυσμένο αρχιπέλαγος επιρρεπείς σε χειμωνιάτικες καταιγίδες 74 00:03:48,519 --> 00:03:50,146 και ακόμη και τυφώνες. 75 00:03:55,276 --> 00:03:57,070 ΕΛΕΓΚΤΗΣ ΑΕΡΟΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ: Logan Air 67-80, 76 00:03:57,153 --> 00:03:58,196 προς ενημέρωσή σας, 77 00:03:58,279 --> 00:04:00,782 μοιάζει με την κεραία ATIS στο Sumburgh 78 00:04:00,865 --> 00:04:03,994 έχει χτυπηθεί από κεραυνό οπότε το σύστημα δεν λειτουργεί. 79 00:04:04,077 --> 00:04:06,288 Θα ενημερώσω τις συνθήκες όταν τις λάβω. 80 00:04:06,371 --> 00:04:08,039 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Εντάξει, ευχαριστώ για την ενημέρωση. 81 00:04:08,122 --> 00:04:11,299 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Έχουν γίνει πολλά από αυτά μέχρι στιγμής αυτό το χειμώνα. 82 00:04:12,752 --> 00:04:16,256 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το ATIS, ή Αυτόματο Υπηρεσία πληροφοριών τερματικού, 83 00:04:16,339 --> 00:04:18,967 παρέχει στους πιλότους συνεχή μετάδοση 84 00:04:19,050 --> 00:04:20,635 βασικών πληροφοριών. 85 00:04:22,845 --> 00:04:24,514 GRAF: Μεταδίδει τον καιρό 86 00:04:24,597 --> 00:04:27,517 και πληροφορίες αεροδρομίου κάθε 30 λεπτά, 87 00:04:27,600 --> 00:04:32,480 στην οποία θα βασιστούν οι πιλότοι προσεγγίσεις και προσγειώσεις τους. 88 00:04:33,439 --> 00:04:35,910 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Γιατί δεν συντονίζεις ούτως ή άλλως το ATIS; 89 00:04:38,820 --> 00:04:40,762 ATIS: Sumburgh, πληροφορίες Tango. 90 00:04:41,114 --> 00:04:46,327 Άνεμοι δύο εννέα-μηδέν στα 3-4, ριπή 4-7. Ορατότητα... 91 00:04:46,411 --> 00:04:48,205 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Μάλλον δεν τηγανίστηκε τελικά. 92 00:04:48,288 --> 00:04:49,747 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Gusting 4-7. 93 00:04:49,831 --> 00:04:52,302 Θα γίνει λίγο τραχύ στο δρόμο προς τα κάτω. 94 00:04:54,335 --> 00:04:58,218 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι άνεμοι στο αεροδρόμιο του Sumburgh εκτοξεύουν έως και 47 κόμβους, 95 00:04:58,673 --> 00:05:00,508 54 μίλια την ώρα. 96 00:05:02,468 --> 00:05:06,057 Το πλήρωμα θα αντιμετωπίσει δυνατά θυελλώδης άνεμοι κατά την προσγείωση. 97 00:05:11,936 --> 00:05:13,313 AITKEN: ταξιδεύω πολύ αεροπορικώς. 98 00:05:13,396 --> 00:05:14,689 Φυσάει. 99 00:05:14,772 --> 00:05:16,900 Περιμέναμε λίγο των αναταράξεων στο δρόμο. 100 00:05:16,983 --> 00:05:19,486 Ξέραμε μια πτήση τέτοιου μεγέθους-- Είναι μια μικρή πτήση-- 101 00:05:19,569 --> 00:05:21,154 Νιώθεις, χμ, 102 00:05:21,237 --> 00:05:23,740 αναταράξεις περισσότερο από τι θα κάνατε σε ένα μεγαλύτερο αεροπλάνο, 103 00:05:23,823 --> 00:05:25,412 αλλά δεν ήταν τίποτα ασυνήθιστο. 104 00:05:25,908 --> 00:05:28,995 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο καπετάνιος θέλει να είναι έτοιμο για κάθε απρόβλεπτο καιρό 105 00:05:29,078 --> 00:05:30,788 πετάχτηκαν εναντίον τους. 106 00:05:30,872 --> 00:05:32,457 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Ας κάνουμε συνοπτικά σε περίπτωση ενός κεραυνού. 107 00:05:32,540 --> 00:05:35,717 - ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Αντιγράψτε το. - ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Εντάξει. Ε, σωστά. 108 00:05:35,877 --> 00:05:38,796 Το όργανο ανάβει πλήρως σε περίπτωση που τυφλωθούμε. 109 00:05:38,880 --> 00:05:41,341 Οι πυρσοί είναι εδώ και εδώ, στο πλευρό σας. 110 00:05:41,424 --> 00:05:44,344 Και το ασανσέρ έκτακτης ανάγκης ο διακόπτης περιποίησης είναι από πάνω. 111 00:05:44,427 --> 00:05:45,553 Ερωτήσεις; 112 00:05:45,636 --> 00:05:46,846 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Όχι ερωτήσεις. 113 00:05:46,929 --> 00:05:50,058 {\ an8}MILLER: Τα στατιστικά δείχνουν ότι ένα συγκεκριμένο αεροσκάφος 114 00:05:50,141 --> 00:05:51,977 {\ an8}πιθανότατα θα χτυπήσει κεραυνό 115 00:05:52,060 --> 00:05:54,729 {\ an8}περίπου μιάμιση φορά το χρόνο. 116 00:05:56,064 --> 00:05:57,649 Δεν ξέρετε πότε θα έρθει φυσικά 117 00:05:57,732 --> 00:05:59,901 και αυτό που γνωρίζετε 118 00:05:59,984 --> 00:06:05,323 είναι ότι αυτοί οι κεραυνοί χτυπούν μπορεί να επηρεάσει τα ηλεκτρονικά 119 00:06:05,406 --> 00:06:07,348 και τα ηλεκτρονικά μέσα στο αεροσκάφος. 120 00:06:08,201 --> 00:06:12,246 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Logan 67-80, fly heading 3-5-5. 121 00:06:12,872 --> 00:06:16,876 Τελευταίος καιρός από το Sumburgh, ορατότητα 3300 τώρα. 122 00:06:16,959 --> 00:06:20,630 Μέτριες βροχές και χιόνια. Ο διάδρομος είναι υγρός. 123 00:06:20,713 --> 00:06:23,091 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: 3-5-5 για 67-80. 124 00:06:23,174 --> 00:06:24,592 Έχει και τον καιρό, ευχαριστώ. 125 00:06:24,675 --> 00:06:26,386 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Θα το επιβραδύνω σε 2-0-5 126 00:06:26,469 --> 00:06:28,137 πριν μπούμε στην μπριζόλα. 127 00:06:28,221 --> 00:06:29,806 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Ρότζερ αυτό. 128 00:06:31,265 --> 00:06:34,913 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πλήρωμα ετοιμάζει το αεροπλάνο για τις μελλοντικές αναταράξεις. 129 00:06:36,020 --> 00:06:38,668 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Ας τα πάρουμε λύγισε εκεί πίσω. 130 00:06:40,149 --> 00:06:41,859 (κουδουνάκι) 131 00:06:46,280 --> 00:06:48,825 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δεκαέξι μίλια από το αεροδρόμιο Sumburgh, 132 00:06:48,908 --> 00:06:52,745 Η πτήση 67-80 ξεκινά η τελική του προσέγγιση στον διάδρομο. 133 00:06:56,207 --> 00:06:57,834 (ο κινητήρας βρυχάται) 134 00:07:05,758 --> 00:07:07,817 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Ρίξτε μια ματιά σε αυτό. 135 00:07:11,264 --> 00:07:12,890 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Δεν μου αρέσει. 136 00:07:13,975 --> 00:07:15,268 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έχει κάποια κακοκαιρία 137 00:07:15,351 --> 00:07:17,395 αναπτύσσοντας το τέλος του διαδρόμου. 138 00:07:17,478 --> 00:07:19,856 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Προσέγγιση, Λόγκαν 67-80. 139 00:07:19,939 --> 00:07:22,275 Υπάρχει ένα μεγάλο κελί καταιγίδας στο ραντάρ ακριβώς έξω από τον διάδρομο. 140 00:07:22,358 --> 00:07:24,064 Ίσως χρειαστεί να διακόψουμε. 141 00:07:24,610 --> 00:07:27,613 ΕΛΕΓΚΤΗΣ ΑΕΡΟΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ: 67-80, Ρότζερ. Ενημερώστε με. 142 00:07:28,239 --> 00:07:32,243 ΜΙΛΕΡ: Όλα τα πληρώματα μπαίνουν μέσα ένα αεροδρόμιο σε τέτοιες συνθήκες 143 00:07:32,326 --> 00:07:36,831 θα είναι επιφυλακτικοί για την καταιγίδα δραστηριότητα γύρω τους. 144 00:07:39,083 --> 00:07:41,613 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι εξετάζουν τις επιλογές τους. 145 00:07:42,503 --> 00:07:44,631 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Πόσα καύσιμα μας μένουν; 146 00:07:44,714 --> 00:07:45,924 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: 2500 κιλά. 147 00:07:46,007 --> 00:07:48,009 Θέλετε να επιστρέψετε στο Αμπερντίν; 148 00:07:48,092 --> 00:07:50,622 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Ας κάνουμε κύκλους, κάνε άλλη μια προσπάθεια. 149 00:07:53,431 --> 00:07:55,475 GRAF: Εγκατέλειψαν την προσέγγιση 150 00:07:55,558 --> 00:07:58,478 όταν είδαν πολλή βροχόπτωση 151 00:07:58,561 --> 00:08:01,147 στο ραντάρ καιρού τους ακριβώς μπροστά τους-- 152 00:08:02,523 --> 00:08:07,069 Ανοδικά ρεύματα, καθοδικά ρεύματα, ψαλίδια ανέμου, που δεν είναι προβλέψιμα. 153 00:08:07,153 --> 00:08:11,115 Οπότε καλύτερα να πας και να περιμένεις ή εκτροπή σε άλλο αεροδρόμιο. 154 00:08:11,741 --> 00:08:12,992 ΚΑΠΕΤΑΝΟΣ: Λόγκαν 67-80, 155 00:08:13,075 --> 00:08:15,899 θα κάνουμε κύκλους, γυρίζοντας 1-8-0 προς το παρόν. 156 00:08:16,704 --> 00:08:18,540 ΕΛΕΓΚΤΗΣ ΑΕΡΟΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ: 67-80, κατανοητό, 157 00:08:18,623 --> 00:08:20,249 διατήρηση 2000. 158 00:08:21,000 --> 00:08:23,920 ΜΙΛΕΡ: Προφανώς το έκανε την απόφαση ότι εκείνη την εποχή, 159 00:08:24,003 --> 00:08:26,297 απλώς θα απομακρυνόταν από το αεροδρόμιο 160 00:08:26,380 --> 00:08:29,175 και μάλλον επιτρέπει που ο καιρός να περάσει 161 00:08:29,258 --> 00:08:31,082 και μετά έχει άλλη προσέγγιση. 162 00:08:37,975 --> 00:08:41,505 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς κυκλώνουν οι πιλότοι για άλλη μια προσπάθεια προσγείωσης... 163 00:08:43,940 --> 00:08:45,525 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Α! Σκατά! 164 00:08:46,817 --> 00:08:49,320 (σπάσιμο κεραυνού) 165 00:08:50,029 --> 00:08:52,029 ΑΙΤΚΕΝ: Ακούστηκε σαν πυροβολισμός. 166 00:08:52,490 --> 00:08:56,077 Ήταν πολύ σύντομο, οξύς θόρυβος και φλας. 167 00:08:56,953 --> 00:08:58,329 σκέφτηκα σε εκείνο το σημείο ότι ήταν κάτι 168 00:08:58,412 --> 00:09:00,331 που είχε συμβεί με τις μηχανές. 169 00:09:00,414 --> 00:09:02,876 GRAF: Αν αντιμετωπίσετε έναν κεραυνό, 170 00:09:02,959 --> 00:09:05,878 ειδικά τη νύχτα, είναι πολύ έντονο φως. 171 00:09:05,962 --> 00:09:09,549 Μπορείτε να μυρίσετε μια μυρωδιά εγκαύματος, μυρωδιά όζοντος, 172 00:09:09,632 --> 00:09:14,804 και αυτό σίγουρα είναι τρομακτικό ή τρομακτικό για κάθε πλήρωμα. 173 00:09:16,722 --> 00:09:18,850 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Οι διακόπτες κυκλώματος φαίνονται μια χαρά. 174 00:09:18,933 --> 00:09:20,185 ΜΙΛΕΡ: Μετά τον κεραυνό, 175 00:09:20,268 --> 00:09:23,386 προφανώς ψάχνεις να δεις, έχουμε πάθει ζημιά; 176 00:09:23,646 --> 00:09:26,176 Είναι τα όργανα εξακολουθεί να λειτουργεί σωστά; 177 00:09:26,482 --> 00:09:28,109 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Έχω τον έλεγχο. 178 00:09:28,734 --> 00:09:29,986 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά κάτι δεν πάει καλά. 179 00:09:30,069 --> 00:09:32,364 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Τα χειριστήρια είναι πολύ βαριά. 180 00:09:34,532 --> 00:09:36,650 Ανάθεμα! Το αεροπλάνο δεν ανταποκρίνεται. 181 00:09:37,743 --> 00:09:40,705 ΜΙΛΕΡ: Πρέπει να υπάρχει ένας βαθμός πανικού 182 00:09:40,788 --> 00:09:44,083 που θα ρυθμιστεί όταν οι έλεγχοι απλά δεν ανταποκρίνονται. 183 00:09:44,166 --> 00:09:46,544 - ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Το αεροπλάνο δεν ανταποκρίνεται. - ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Mayday, Mayday, 184 00:09:46,627 --> 00:09:49,297 αυτό είναι το Loganair 67-80. Μας έχει χτυπήσει κεραυνός 185 00:09:49,380 --> 00:09:51,007 και αντιμετωπίζουν δυσκολίες ελέγχου. 186 00:09:51,090 --> 00:09:52,675 Παρακαλώ καθαρίστε τον εναέριο χώρο. 187 00:09:54,218 --> 00:09:55,303 AITKEN: Ήξερα ότι υπήρχε 188 00:09:55,386 --> 00:09:57,210 σίγουρα κάτι δεν πάει καλά. 189 00:09:58,014 --> 00:09:59,515 Ήμουν τρομοκρατημένος. 190 00:10:07,815 --> 00:10:11,152 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 67-80 της Loganair βρίσκεται σε κίνδυνο 191 00:10:11,235 --> 00:10:13,821 2.000 πόδια πάνω από τη Βόρεια Θάλασσα. 192 00:10:13,904 --> 00:10:16,366 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Mayday, Mayday, αυτό είναι το Loganair 67-80. 193 00:10:16,449 --> 00:10:18,284 Παρακαλώ καθαρίστε τον εναέριο χώρο. 194 00:10:18,367 --> 00:10:20,370 ΕΛΕΓΚΤΗΣ ΑΕΡΟΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ: 67-80, αντίγραφο. 195 00:10:20,453 --> 00:10:24,081 Αν μπορείτε, ψυχές εν πλω και το καύσιμο που απομένει; 196 00:10:24,165 --> 00:10:25,583 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Τριάντα τρεις ψυχές στο πλοίο, 197 00:10:25,666 --> 00:10:27,460 2.500 κιλά καύσιμα. 198 00:10:28,127 --> 00:10:29,253 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Αντιγραφή. 199 00:10:29,337 --> 00:10:32,632 Όλες οι επιλογές είναι διαθέσιμες. Θέλετε να προσγειωθείτε ή να κάνετε εκτροπή; 200 00:10:34,258 --> 00:10:36,302 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χωρίς να ξέρω τι φταίει το αεροπλάνο... 201 00:10:36,385 --> 00:10:38,327 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Πραγματικά με τσακώνει. 202 00:10:38,971 --> 00:10:41,558 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: είναι πολύ επικίνδυνο να προσπαθήσει να προσγειωθεί σε καταιγίδα 203 00:10:41,641 --> 00:10:43,309 στο αεροδρόμιο Sumburgh. 204 00:10:43,392 --> 00:10:44,602 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Θα πρέπει να εκτρέψουμε πίσω 205 00:10:44,685 --> 00:10:45,812 στο Αμπερντίν. Καλύτερες συνθήκες. 206 00:10:45,895 --> 00:10:47,021 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Σύμφωνοι. 207 00:10:47,104 --> 00:10:49,857 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροδρόμιο του Αμπερντίν απέχει 190 μίλια. 208 00:10:50,650 --> 00:10:52,827 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Ας προσπαθήσουμε να ανέβουμε στις 4.000. 209 00:10:53,402 --> 00:10:54,695 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: 67-80, 210 00:10:54,779 --> 00:10:57,074 θα επιστρέψουμε στο Αμπερντίν. 211 00:10:57,698 --> 00:10:59,659 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Κάτι δεν πάει καλά. 212 00:10:59,742 --> 00:11:02,919 Δεν μπορώ να πάρω το αεροπλάνο να ανέβω. Πώς... πώς είναι η πλευρά σου; 213 00:11:03,204 --> 00:11:05,146 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Είναι πολύ βαρύ. 214 00:11:07,083 --> 00:11:09,126 Ο Τριμ δεν κάνει τίποτα επίσης. 215 00:11:09,210 --> 00:11:10,961 {\ an8}GRAF: Αν πιάσεις τον ζυγό 216 00:11:11,045 --> 00:11:13,548 {\ an8}και το αεροπλάνο είναι δεν ανταποκρίθηκαν, κατάλαβαν, 217 00:11:13,631 --> 00:11:16,749 Γεια, κάτι δεν πάει καλά. Πρέπει να κάνουμε κάτι. 218 00:11:21,681 --> 00:11:24,564 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τέλος, το πλήρωμα κάνει ένα μικρό διάλειμμα. 219 00:11:25,893 --> 00:11:28,129 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Το υψόμετρο αυξάνεται. 220 00:11:28,354 --> 00:11:29,980 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Συνέχισε. 221 00:11:31,524 --> 00:11:35,466 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροπλάνο σκαρφαλώνει, αλλά όχι τόσο γρήγορα όσο θα έπρεπε. 222 00:11:37,405 --> 00:11:39,700 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Οι ανελκυστήρες ενδέχεται να καταστραφούν. 223 00:11:40,116 --> 00:11:43,940 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σε δύο λεπτά, το αεροπλάνο μόλις έχει ανέβει 2.000 πόδια. 224 00:11:44,870 --> 00:11:47,040 Ο πρώτος αξιωματικός ανησυχεί τον κεραυνό 225 00:11:47,123 --> 00:11:49,241 ίσως έχει απενεργοποιήσει τα όργανά τους. 226 00:11:49,834 --> 00:11:51,210 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Αμπερντίν 67-80. 227 00:11:51,293 --> 00:11:52,878 Ποιο είναι το υψόμετρο μας; 228 00:11:54,171 --> 00:11:55,465 ΕΛΕΓΚΤΗΣ ΑΕΡΟΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ: Σου δείχνω να πλησιάζεις 229 00:11:55,548 --> 00:11:56,882 4.000 πόδια. 230 00:11:57,675 --> 00:12:00,345 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μα ο ελεγκτής λαμβάνει ακριβώς τις ίδιες αναγνώσεις 231 00:12:00,428 --> 00:12:02,012 ως το πλήρωμα. 232 00:12:03,013 --> 00:12:06,016 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Πραγματικά δεν θα πάμε οπουδήποτε γρήγορα. Τραβήξτε! 233 00:12:06,100 --> 00:12:08,061 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Είμαι σχεδόν όλος ο δρόμος πίσω. 234 00:12:08,144 --> 00:12:09,354 ΜΙΛΕΡ: Ας το παραδεχτούμε. 235 00:12:09,437 --> 00:12:11,189 Μπορείτε να πετάξετε ένα αεροσκάφος χωρίς πυξίδα. 236 00:12:11,272 --> 00:12:13,316 {\ an8}Μπορείτε να πετάξετε ένα αεροσκάφος χωρίς ραδιόφωνο. 237 00:12:13,399 --> 00:12:16,811 {\ an8}Αλλά δεν μπορείτε να πετάξετε αεροσκάφος χωρίς χειριστήρια λειτουργίας. 238 00:12:18,237 --> 00:12:20,781 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Και μετά, συμβαίνει το αδιανόητο. 239 00:12:21,991 --> 00:12:24,577 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Α, όχι! Ερχομαι! 240 00:12:24,660 --> 00:12:26,425 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Πέφτουμε! 241 00:12:28,581 --> 00:12:31,208 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 67-80 βυθίζεται ανεξέλεγκτα 242 00:12:31,292 --> 00:12:32,877 προς τη Βόρεια Θάλασσα. 243 00:12:33,544 --> 00:12:34,671 AITKEN: Η πτήση ξεκίνησε 244 00:12:34,754 --> 00:12:37,423 {\ an8}αυτό το κουραστικό, οπότε καταλάβαμε αμέσως ότι, 245 00:12:37,506 --> 00:12:39,977 {\ an8}ότι κάτι δεν πήγαινε καλά με το αεροπλάνο. 246 00:12:42,928 --> 00:12:45,639 ΕΛΕΓΚΤΗΣ ΑΕΡΟΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ: 67-80... 3800 τώρα... 247 00:12:46,515 --> 00:12:49,226 600... 3400... 248 00:12:50,311 --> 00:12:52,522 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι παλεύουν με τα χειριστήρια τους 249 00:12:52,605 --> 00:12:56,609 καθώς το αεροπλάνο επιταχύνει προς το νερό με 350 μίλια την ώρα. 250 00:12:58,402 --> 00:12:59,987 ΕΛΕΓΚΤΗΣ ΑΕΡΟΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ: κατεβαίνεις. 251 00:13:00,070 --> 00:13:01,781 Δύο χιλιάδες πόδια. 252 00:13:01,864 --> 00:13:03,159 Οκτακόσια πόδια. 253 00:13:06,327 --> 00:13:07,995 AITKEN: Η κατάδυση ήταν τόσο γρήγορη, 254 00:13:08,078 --> 00:13:10,456 απλά ένιωσες σαν την καρδιά σου ήταν στο στόμα σου. 255 00:13:10,539 --> 00:13:12,959 Δεν είχα ιδέα πόσο κοντά ήμασταν στο, στη θάλασσα. 256 00:13:13,042 --> 00:13:15,984 Δεν μπορούσες να δεις τίποτα. Ήταν απλά κατάμαυρο. 257 00:13:17,880 --> 00:13:20,116 Ήταν τρομακτικό. Ήταν πραγματικά τρομακτικό. 258 00:13:21,801 --> 00:13:23,219 ΕΛΕΓΧΟΣ ΑΕΡΟΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ (εκτός οθόνης): Χίλια πεντακόσια πόδια. 259 00:13:23,302 --> 00:13:25,179 κατεβαίνεις. 260 00:13:26,347 --> 00:13:27,765 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Δεν λειτουργεί τίποτα! 261 00:13:27,848 --> 00:13:31,602 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Έλα! Σταματώ αυτοκίνητο! 262 00:13:34,730 --> 00:13:38,201 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροπλάνο είναι λιγότερο πάνω από δέκα δευτερόλεπτα από την πρόσκρουση. 263 00:13:40,027 --> 00:13:42,571 ΜΙΛΕΡ: Πρέπει να είναι απίστευτα τρομακτικό 264 00:13:42,655 --> 00:13:45,742 γιατί οι πιλότοι θα ήταν έχουν επίγνωση του ποσοστού καθόδου τους. 265 00:13:45,825 --> 00:13:48,077 Θα γνώριζαν το υψόμετρο τους. 266 00:13:48,160 --> 00:13:50,413 Και θα γνώριζαν για το πόσος χρόνος απομένει 267 00:13:50,496 --> 00:13:52,873 έπρεπε να επηρεάσουν την ανάκαμψη. 268 00:13:52,957 --> 00:13:54,834 ΕΛΕΓΚΤΗΣ ΑΕΡΟΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ: 1100. 269 00:13:54,917 --> 00:13:56,565 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Ταχύτητα. Ταχύτητα! 270 00:13:57,503 --> 00:14:00,047 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σε μια τελευταία προσπάθεια να σωθεί το αεροπλάνο, 271 00:14:00,130 --> 00:14:02,189 ο καπετάνιος αυξάνει την ισχύ του κινητήρα. 272 00:14:05,261 --> 00:14:08,138 (ο κινητήρας βρυχάται) 273 00:14:11,809 --> 00:14:13,927 CAPTAIN (εκτός οθόνης): Ανεβαίνουμε! 274 00:14:15,020 --> 00:14:16,272 ΜΙΛΕΡ: Αυξάνοντας λοιπόν την ισχύ 275 00:14:16,355 --> 00:14:18,566 μπορεί να αυξήσει το ποσό ροής αέρα πάνω από τα φτερά 276 00:14:18,649 --> 00:14:21,277 και να σου δώσω λίγο περισσότερο ανελκυστήρα για να επιτρέψει το αεροσκάφος 277 00:14:21,360 --> 00:14:22,987 να βγει από την κάθοδό του. 278 00:14:26,657 --> 00:14:29,076 AITKEN: Ταξιδεύαμε με τέτοια ταχύτητα 279 00:14:29,159 --> 00:14:30,912 ότι όταν το αεροπλάνο άρχισε να σηκώνεται ξανά, 280 00:14:30,995 --> 00:14:34,348 ήταν ένα είδος αίσθησης να είσαι σε τρενάκι. 281 00:14:36,083 --> 00:14:39,966 Ήταν σίγουρα μια ανακούφιση να ξεκινήσω σκαρφαλώνοντας μετά από αυτό το βήμα στη μύτη. 282 00:14:41,171 --> 00:14:44,113 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι απέφυγαν σχεδόν την καταστροφή. 283 00:14:45,259 --> 00:14:48,612 Αλλά τώρα πρέπει να πάρουν το αεροπλάνο τους πίσω στο Αμπερντίν με ασφάλεια. 284 00:14:49,680 --> 00:14:50,890 AITKEN: Τις στιγμές μετά από αυτό, 285 00:14:50,973 --> 00:14:54,518 είχαμε περίοδο απλώς τρομερών αναταράξεων, 286 00:14:54,602 --> 00:14:57,073 τις χειρότερες αναταράξεις Έχω βιώσει ποτέ. 287 00:14:58,981 --> 00:15:00,691 Ο άντρας πίσω μου άρχισε να κάνει εμετό. 288 00:15:00,774 --> 00:15:03,277 Όλοι ήταν ευγενικοί... Ωστόσο, η πτήση ήταν αρκετά ήσυχη. 289 00:15:03,360 --> 00:15:05,237 Ήταν κάπως απόκοσμη ησυχία. 290 00:15:06,238 --> 00:15:08,491 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Ζητώντας επίπεδο αγώνα 2-4-0. 291 00:15:08,574 --> 00:15:09,826 ΕΛΕΓΚΤΗΣ ΑΕΡΟΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ: 67-80. 292 00:15:09,909 --> 00:15:13,579 Ρότζερ. Ανεβείτε και διατηρήστε το 2-4-0. 293 00:15:15,998 --> 00:15:18,940 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Τα χειριστήρια λειτουργούν καλύτερα τώρα. 294 00:15:23,380 --> 00:15:25,633 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Κυρίες και κύριοι, αυτός είναι ο καπετάνιος. 295 00:15:25,716 --> 00:15:28,344 AITKEN: Ήταν σε εκείνο το σημείο μπήκε ο πιλότος και, 296 00:15:28,427 --> 00:15:30,429 και μας είπε ότι είχαμε χτυπηθεί από κεραυνό και ήμασταν, 297 00:15:30,512 --> 00:15:32,014 επιστρέφαμε στο Αμπερντίν. 298 00:15:32,097 --> 00:15:34,568 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Είχαμε κάποια προβλήματα με τον έλεγχο πτήσης. 299 00:15:35,267 --> 00:15:36,978 Τώρα είναι όλα υπό έλεγχο. 300 00:15:37,061 --> 00:15:40,230 Θα προσγειωθούμε στο Αμπερντίν σε 15 λεπτά. 301 00:15:40,314 --> 00:15:42,733 Και περιμένετε να δείτε κάποιες υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης 302 00:15:42,816 --> 00:15:44,405 στο έδαφος όταν προσγειωνόμαστε. 303 00:15:44,777 --> 00:15:46,236 Μην πανικοβάλλεστε. 304 00:15:46,320 --> 00:15:49,365 Είναι απλώς μια τυπική προφύλαξη. Σας ευχαριστώ. 305 00:15:50,157 --> 00:15:53,275 AITKEN: Όταν περνάς μια τέτοια στιγμή, εσύ... 306 00:15:53,702 --> 00:15:56,173 ναι, σε πιάνει πανικός μέχρι να βρεθείς στο έδαφος. 307 00:16:00,376 --> 00:16:02,729 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Ας πετάξουμε μια ευθεία προσέγγιση 308 00:16:03,587 --> 00:16:06,646 και πάρε αυτό το αεροπλάνο στο έδαφος το συντομότερο δυνατό. 309 00:16:07,091 --> 00:16:10,052 ♪ ♪ 310 00:16:15,057 --> 00:16:17,935 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι της πτήσης 67-80 της Loganair 311 00:16:18,018 --> 00:16:20,521 βρίσκονται στην τελική προσέγγιση στο αεροδρόμιο του Αμπερντίν. 312 00:16:22,314 --> 00:16:23,774 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Αμπερντίν, 67-80, 313 00:16:23,857 --> 00:16:26,568 εγκατεστημένος στον εντοπισμό, διάδρομος 1-6. 314 00:16:27,403 --> 00:16:30,114 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δεν ξέρω ποια όργανα μπορούν να εμπιστευτούν, 315 00:16:30,197 --> 00:16:33,256 οι πιλότοι διαμορφώνουν προσεκτικά το αεροπλάνο για προσγείωση. 316 00:16:33,993 --> 00:16:35,577 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Flaps 35. 317 00:16:37,329 --> 00:16:38,956 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Flaps 35. 318 00:16:40,165 --> 00:16:41,918 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Ο έλεγχος είναι φυσιολογικός. 319 00:16:42,001 --> 00:16:44,712 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έχοντας αποφύγει την καταστροφή ήδη δύο φορές, 320 00:16:44,795 --> 00:16:48,507 η μόνη τους εστίαση είναι να αποκτήσουν το αεροπλάνο με ασφάλεια στο έδαφος. 321 00:16:48,590 --> 00:16:51,120 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Μία και τριάντα. Η ταχύτητα φαίνεται καλή. 322 00:16:52,052 --> 00:16:53,679 Ύψος απόφασης. 323 00:16:54,179 --> 00:16:56,179 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Διάδρομος στη θέα. Συνεχίζω. 324 00:16:56,640 --> 00:16:57,975 AITKEN: Ο πιλότος μπήκε και, 325 00:16:58,058 --> 00:17:00,394 {\ an8}και μας είπε ότι θα ήμασταν αναμένοντας κανονική προσγείωση 326 00:17:00,477 --> 00:17:02,772 {\ an8}αλλά οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης θα ήταν στην πασαρέλα. 327 00:17:02,855 --> 00:17:05,503 {\ an8}Δεν έπρεπε να ανησυχήσουμε αν βλέπαμε τα φώτα. 328 00:17:18,495 --> 00:17:19,580 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Εντάξει. 329 00:17:19,663 --> 00:17:22,374 50 κόμβοι. Βγαίνοντας από την όπισθεν. 330 00:17:22,458 --> 00:17:24,043 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Ελέγξτε. 331 00:17:26,545 --> 00:17:29,214 AITKEN: Η προσγείωση ήταν ομαλή στο Αμπερντίν. 332 00:17:29,298 --> 00:17:31,550 Απλώς χάρηκα ότι ήμασταν στο έδαφος. 333 00:17:31,633 --> 00:17:33,986 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Είμαι χαρούμενος που είμαι σε στέρεο έδαφος. 334 00:17:35,054 --> 00:17:36,472 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Κι εγώ. 335 00:17:36,555 --> 00:17:38,224 AITKEN: Ξέσπασα σε κλάματα. 336 00:17:38,307 --> 00:17:40,778 Ήταν μάλλον ανακούφιση από οτιδήποτε άλλο. 337 00:17:41,518 --> 00:17:43,577 Πιθανώς και λίγο σοκ. 338 00:17:49,359 --> 00:17:53,197 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Εξαρτάται από τους ερευνητές στο Τμήμα Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων, 339 00:17:53,280 --> 00:17:56,283 ή AAIB, για να καταλάβετε τι πήγε στραβά. 340 00:17:59,369 --> 00:18:03,248 Ο Ντέιβιντ Μίλερ είναι ο Αναπληρωτής Αρχηγός επίβλεψη της έρευνας. 341 00:18:04,041 --> 00:18:07,544 {\ an8}MILLER: Το αποφάσισα αυτό θα ήταν μια πλήρης έρευνα 342 00:18:07,628 --> 00:18:12,257 {\ an8}λόγω της εγγύτητας αυτό το αεροσκάφος καταστράφηκε. 343 00:18:13,926 --> 00:18:17,054 Στη συνέχεια αποσταλεί μια μικρή ομάδα ερευνητών 344 00:18:17,137 --> 00:18:20,015 στη βάση του χειριστή να πάρει συνέντευξη από το πλήρωμα 345 00:18:20,099 --> 00:18:21,747 και να εξετάσει το αεροσκάφος. 346 00:18:24,853 --> 00:18:28,315 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πολύ γρήγορα, τα δεδομένα πτήσης και συσκευές εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο 347 00:18:28,398 --> 00:18:30,359 ανακτώνται από το Saab 2000. 348 00:18:31,193 --> 00:18:32,958 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Εξαιρετική δουλειά. 349 00:18:33,821 --> 00:18:35,239 Ας ελπίσουμε ότι μπορούν να δώσουν κάποιες απαντήσεις. 350 00:18:35,322 --> 00:18:36,407 ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Ας ελπίσουμε. 351 00:18:36,490 --> 00:18:39,076 ΜΙΛΕΡ: Η κανονική διαδικασία για μια έρευνα 352 00:18:39,159 --> 00:18:40,828 οι ανακριτές παίρνουν τα καταγραφικά, 353 00:18:40,911 --> 00:18:42,747 η συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο και τον καταγραφέα δεδομένων πτήσης, 354 00:18:42,830 --> 00:18:45,958 φέρτε τα πίσω στα εργαστήρια και να ανακτήσετε τα δεδομένα. 355 00:18:46,041 --> 00:18:48,252 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Φαίνεται να είναι σε αρκετά καλή κατάσταση. 356 00:18:48,335 --> 00:18:50,630 ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Ασυνήθιστα έτσι, ναι. 357 00:18:51,338 --> 00:18:54,300 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές χρειάζονται για επιβεβαίωση της αναφοράς του πληρώματος 358 00:18:54,383 --> 00:18:55,801 κεραυνού 359 00:18:55,884 --> 00:18:57,636 καθώς και τον λογαριασμό της αεροσυνοδού 360 00:18:57,719 --> 00:19:00,556 βλέποντας μια σφαίρα φωτός περάστε από την καμπίνα. 361 00:19:05,310 --> 00:19:08,522 Οι κεραυνοί της μπάλας είναι σπάνιοι και ελάχιστα κατανοητό φαινόμενο 362 00:19:08,605 --> 00:19:11,692 γνωστό ότι προηγείται χτυπάει κεραυνός μέσα σε αεροπλάνα. 363 00:19:17,948 --> 00:19:19,075 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Σωστά. 364 00:19:19,158 --> 00:19:21,160 ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Λοιπόν, δεν υπάρχει ζημιά στο άκρο του φτερού. 365 00:19:21,243 --> 00:19:22,773 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Μμ-μμμ. 366 00:19:24,997 --> 00:19:28,167 ΜΙΛΕΡ: Ο κεραυνός μπορεί να χτυπήσει λίγο πολύ οπουδήποτε σε ένα αεροσκάφος, 367 00:19:28,250 --> 00:19:30,878 αλλά τείνει να χτυπήσει στο μπροστινό άκρο των φτερών 368 00:19:30,961 --> 00:19:33,432 ή το radome στο μπροστινό μέρος του αεροσκάφους. 369 00:19:38,135 --> 00:19:41,253 ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Υπάρχουν σημάδια αιθάλης στο radome. 370 00:19:41,722 --> 00:19:44,433 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές δείτε σημάδια κεραυνού 371 00:19:44,516 --> 00:19:46,164 στην μύτη του αεροσκάφους. 372 00:19:46,685 --> 00:19:48,437 ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Φαίνεται και κάποιες επιφανειακές ζημιές. 373 00:19:48,520 --> 00:19:51,107 - ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Ναι; - ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Ναι. 374 00:19:51,190 --> 00:19:54,484 ΜΙΛΕΡ: Το σημείο της απεργίας συχνά αφήνει σημάδια... 375 00:19:55,402 --> 00:19:58,906 τοπικό κάψιμο, μερικές φορές μια μικρή τρύπα. 376 00:19:58,989 --> 00:20:03,048 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Σωστά. Ας δούμε όπου βγήκε από το αεροσκάφος τότε. 377 00:20:09,791 --> 00:20:11,418 Τα ασανσέρ φαίνονται καλά. 378 00:20:16,506 --> 00:20:17,966 Εμμένω. 379 00:20:19,927 --> 00:20:21,869 Ρίξτε μια ματιά σε αυτόν τον κώνο εξάτμισης. 380 00:20:23,555 --> 00:20:25,967 ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ (εκτός οθόνης): Ω ναι. 381 00:20:27,184 --> 00:20:29,562 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Εκεί βγήκε ο κεραυνός. 382 00:20:29,645 --> 00:20:31,313 Δείτε το. Μέρη του είναι τελείως λιωμένα. 383 00:20:31,396 --> 00:20:33,399 FIRTH: Και υπήρξε λίγη ζημιά καύσης 384 00:20:33,482 --> 00:20:34,859 και τα δύο στο μπροστινό μέρος του αεροσκάφους 385 00:20:34,942 --> 00:20:37,153 {\ an8}και το σημείο εξόδου του κεραυνού, 386 00:20:37,236 --> 00:20:38,946 {\ an8}που βρισκόταν στην ουρά του αεροσκάφους 387 00:20:39,029 --> 00:20:41,912 {\ an8}όπου βρίσκεται η βοηθητική μονάδα ισχύος τοποθετήθηκε εξάτμιση. 388 00:20:43,825 --> 00:20:45,410 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Α! Σκατά! 389 00:20:46,286 --> 00:20:49,992 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα τώρα ξέρει πώς ο κεραυνός χτύπησε το αεροπλάνο. 390 00:20:52,834 --> 00:20:55,129 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Τα χειριστήρια είναι πολύ βαριά. 391 00:20:55,337 --> 00:20:57,381 ΜΙΛΕΡ: Ένα από τα πρώτα πράγματα λοιπόν να πάω και να ρίξω μια ματιά... 392 00:20:57,464 --> 00:20:59,300 Ποιο ήταν το αποτέλεσμα του κεραυνού; 393 00:20:59,383 --> 00:21:02,266 Υπέστησαν ζημιές τα συστήματα; Υπήρχαν δυσλειτουργίες; 394 00:21:06,765 --> 00:21:08,100 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Εντάξει, είσαι έτοιμος; 395 00:21:08,183 --> 00:21:11,478 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το AAIB δοκιμάζει τα χειριστήρια πτήσης του αεροπλάνου 396 00:21:11,561 --> 00:21:13,272 για να δούμε αν λειτουργούν. 397 00:21:13,355 --> 00:21:16,414 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ (στο ραδιόφωνο): Εντάξει. Ελέγξτε το πηδάλιο. 398 00:21:22,281 --> 00:21:24,399 Φαίνεται καλό. Τι θα λέγατε για τα ασανσέρ; 399 00:21:31,623 --> 00:21:34,800 Ναι, λειτουργούν και οι ανελκυστήρες. Όλα τσεκάρονται. 400 00:21:35,419 --> 00:21:37,379 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές είναι μπερδεμένοι. 401 00:21:37,462 --> 00:21:39,815 Εάν το αεροπλάνο λειτουργούσε σωστά... 402 00:21:40,382 --> 00:21:42,843 γιατί έγινε τόσο δύσκολος ο έλεγχος 403 00:21:42,926 --> 00:21:44,515 μετά τον κεραυνό; 404 00:21:46,305 --> 00:21:47,890 ΠΡΩΤΟΣ: Δεν υπήρχαν ανωμαλίες, 405 00:21:47,973 --> 00:21:49,600 δεν μπορούμε να βρούμε ελαττώματα συστήματος 406 00:21:49,683 --> 00:21:52,154 είτε δομικά ή στα αεροηλεκτρονικά. 407 00:21:52,644 --> 00:21:54,647 Από εκεί και πέρα, φαινόταν σαν ένα εντελώς φυσιολογικό, 408 00:21:54,730 --> 00:21:56,356 επισκευή αεροσκάφη. 409 00:22:00,402 --> 00:22:04,823 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές της AAIB συνέντευξη από τους πιλότους της πτήσης 67-80. 410 00:22:06,700 --> 00:22:07,952 ΠΡΩΤΟΣ: Όταν είμαστε αρκετά τυχεροί, 411 00:22:08,035 --> 00:22:10,829 όπως σε αυτές τις συνθήκες, να έχετε ένα επιζών πλήρωμα πτήσης, 412 00:22:10,912 --> 00:22:12,998 μετά τις αναμνήσεις τους είναι πραγματικά σημαντικά για εμάς 413 00:22:13,081 --> 00:22:16,001 για να καταλάβουμε πώς ακριβώς το γεγονός 414 00:22:16,084 --> 00:22:18,084 προχώρησαν από τη δική τους οπτική γωνία. 415 00:22:18,920 --> 00:22:21,382 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Τι έγινε λοιπόν αφού ο κεραυνός χτύπησε το αεροπλάνο; 416 00:22:21,465 --> 00:22:25,171 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Αφού χτύπησε ο κεραυνός, ο αυτόματος πιλότος αποσυνδέθηκε. 417 00:22:32,976 --> 00:22:34,561 Έχω τον έλεγχο. 418 00:22:35,562 --> 00:22:37,647 ΠΡΩΤΟΣ: Το πλήρωμα του αεροσκάφους 419 00:22:37,731 --> 00:22:40,984 έμαθα πολύ σύντομα μετά τον κεραυνό 420 00:22:41,068 --> 00:22:42,778 ότι το αεροσκάφος δεν ανταποκρινόταν 421 00:22:42,861 --> 00:22:45,626 όπως περίμεναν στις εισόδους ελέγχου πτήσης τους. 422 00:22:45,864 --> 00:22:48,276 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Και μετά τι έγινε; 423 00:22:48,825 --> 00:22:50,943 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Λοιπόν, είχαμε προβλήματα ελέγχου. 424 00:22:51,203 --> 00:22:52,704 Το αεροπλάνο δεν θα ανέβαινε. 425 00:22:52,788 --> 00:22:56,671 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Δοκιμάσαμε τα πάντα και το αεροπλάνο δεν ανταποκρινόταν. 426 00:22:58,293 --> 00:22:59,962 ΠΡΩΤΟΣ: Ο πιλότος που πετούσε έβρισκε 427 00:23:00,045 --> 00:23:01,213 που έπρεπε να βάλει 428 00:23:01,296 --> 00:23:05,092 ένα όλο και πιο ισχυρό οπισθοδρόμιο προσπάθεια στη στήλη ελέγχου 429 00:23:05,175 --> 00:23:07,427 να σηκώσει τη μύτη του αεροσκάφους. 430 00:23:07,511 --> 00:23:08,846 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Δεν μπορώ να πάρω το αεροπλάνο να ανέβω. 431 00:23:08,929 --> 00:23:10,514 Πώς... πώς είναι η πλευρά σου; 432 00:23:11,390 --> 00:23:13,273 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Είναι πραγματικά βαρύ. 433 00:23:13,767 --> 00:23:15,686 Ο Τριμ δεν κάνει τίποτα επίσης. 434 00:23:15,769 --> 00:23:19,231 FIRTH: Και το αεροσκάφος δεν ήταν απαντώντας με τον τρόπο που περίμενε. 435 00:23:19,314 --> 00:23:20,962 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Και μετά; 436 00:23:22,275 --> 00:23:24,069 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Και μετά μπήκαμε σε έναν απότομο ρουθούνι. 437 00:23:24,152 --> 00:23:26,564 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Και τα θέματα ελέγχου συνεχίστηκαν. 438 00:23:29,282 --> 00:23:31,284 ♪ ♪ 439 00:23:34,621 --> 00:23:35,998 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Τίποτα δεν λειτουργεί! 440 00:23:36,081 --> 00:23:37,290 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Έλα! 441 00:23:38,250 --> 00:23:39,876 Σταματώ αυτοκίνητο! 442 00:23:40,836 --> 00:23:42,421 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Ταχύτητα. Ταχύτητα! 443 00:23:42,504 --> 00:23:44,506 ♪ ♪ 444 00:23:50,387 --> 00:23:52,056 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Δεν ήταν μέχρι τότε αφού αυξήσαμε την ισχύ 445 00:23:52,139 --> 00:23:55,139 που καταφέραμε να πάρουμε το αεροσκάφος υπό έλεγχο. 446 00:23:56,393 --> 00:23:57,561 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Αλήθεια; 447 00:23:57,644 --> 00:23:58,896 ΜΙΛΕΡ: Γιατί πίστεψε το πλήρωμα 448 00:23:58,979 --> 00:24:00,606 ότι είχαν περιορισμούς ελέγχου 449 00:24:00,689 --> 00:24:02,023 και προβλήματα ελέγχου 450 00:24:02,107 --> 00:24:03,942 όταν μάλιστα δοκιμάζει το αεροσκάφος 451 00:24:04,025 --> 00:24:05,673 έδειξε ότι δεν υπάρχουν σφάλματα; 452 00:24:11,491 --> 00:24:13,785 ♪ ♪ 453 00:24:14,453 --> 00:24:16,205 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Ας ακούσουμε, έτσι; 454 00:24:16,288 --> 00:24:18,540 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Συγχονισμένος ο απολογισμός του πληρώματος για το συμβάν 455 00:24:18,623 --> 00:24:20,375 στην πτήση 67-80... 456 00:24:21,293 --> 00:24:25,297 οι ερευνητές στρέφονται στο πιλοτήριο συσκευή εγγραφής φωνής για απαντήσεις. 457 00:24:25,380 --> 00:24:28,049 ΜΙΛΕΡ: Θα απαντήσει σε πολλές ερωτήσεις 458 00:24:28,133 --> 00:24:30,135 γιατί συνέβαιναν τα πράγματα όπως ήταν 459 00:24:30,218 --> 00:24:33,924 {\ an8}και πώς το πλήρωμα δούλευε μαζί και αλληλεπιδρούν μαζί. 460 00:24:34,681 --> 00:24:37,476 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Γήπεδο του Αμπερντίν, 67-80 ταξί στο Whisky 461 00:24:37,559 --> 00:24:39,186 για πάρκινγκ επτά. 462 00:24:39,895 --> 00:24:41,954 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά κάτι δεν πάει καλά. 463 00:24:42,439 --> 00:24:44,441 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Αμπερντίν; Όχι. 464 00:24:44,524 --> 00:24:46,360 Αυτό είναι από τότε που προσγειώθηκαν πίσω στο Αμπερντίν. 465 00:24:46,443 --> 00:24:47,653 ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Σωστά. Μπορείς να το σταματήσεις 466 00:24:47,736 --> 00:24:50,560 και επιστρέψτε στην κορυφή και να το παίξω ξανά, παρακαλώ; 467 00:24:53,783 --> 00:24:55,035 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Γήπεδο Αμπερντίν, 468 00:24:55,118 --> 00:24:57,996 67-80 ταξί με ουίσκι για πάρκινγκ επτά. 469 00:24:59,247 --> 00:25:01,483 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Αυτό είναι όλο. 470 00:25:01,833 --> 00:25:04,775 Λοιπόν, αυτό δεν θα μας βοηθήσει πολύ τώρα, έτσι; 471 00:25:05,879 --> 00:25:09,997 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το CVR έχει ηχογραφήσει πάνω από τις κρίσιμες στιγμές της πτήσης. 472 00:25:10,800 --> 00:25:13,271 Είναι μεγάλη οπισθοδρόμηση για την έρευνα. 473 00:25:13,595 --> 00:25:15,389 ΜΙΛΕΡ: Ανακαλύψαμε ότι η συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο, 474 00:25:15,472 --> 00:25:17,516 που διαρκεί μόνο 30 λεπτά, 475 00:25:17,599 --> 00:25:20,685 έχει αντικατασταθεί από μεταγενέστερα γεγονότα, 476 00:25:20,769 --> 00:25:23,730 οπότε δεν υπήρχε αρχείο της συνομιλίας του πληρώματος 477 00:25:23,813 --> 00:25:26,166 και πώς αλληλεπιδρούσαν μεταξύ τους. 478 00:25:28,652 --> 00:25:31,770 Και έτσι πρέπει να κοιτάξετε αλλού για πληροφορίες. 479 00:25:36,326 --> 00:25:38,287 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Σωστά. Αυτό είναι που γνωρίζουμε μέχρι στιγμής. 480 00:25:38,370 --> 00:25:41,706 Ο κεραυνός χτύπησε, ο αυτόματος πιλότος αποσυνδέθηκε, 481 00:25:41,790 --> 00:25:43,458 είχαν προβλήματα ελέγχου. 482 00:25:43,542 --> 00:25:46,545 Έπειτα, το αεροπλάνο έκανε ένα κύμα. 483 00:25:47,087 --> 00:25:48,630 ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Λοιπόν, ας εξετάσουμε τα δεδομένα. 484 00:25:48,713 --> 00:25:50,423 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Χμμ. 485 00:25:50,507 --> 00:25:52,301 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Θα παρέχει η συσκευή εγγραφής δεδομένων 486 00:25:52,384 --> 00:25:54,928 τις απαντήσεις χρειάζονται για να λύσουν αυτήν την υπόθεση; 487 00:25:56,555 --> 00:25:58,848 ΠΡΩΤΟΣ: Συχνά προσθέτουν συσκευές εγγραφής δεδομένων πτήσης 488 00:25:58,932 --> 00:26:02,185 ένα επίπεδο λεπτομέρειας τόσο απλά δεν μπορεί να κερδηθεί από, 489 00:26:02,269 --> 00:26:03,562 από τους ίδιους τους μάρτυρες, 490 00:26:03,645 --> 00:26:06,314 {\ an8}και πολύ συχνά τις πληροφορίες 491 00:26:06,398 --> 00:26:08,442 {\ an8}που συλλέγεται από μια συσκευή εγγραφής 492 00:26:08,525 --> 00:26:10,027 {\ an8}προσφέρει μια ελαφρώς διαφορετική προοπτική 493 00:26:10,110 --> 00:26:12,934 σε αυτό που μπορεί να πάρουμε από προσωπικές αναμνήσεις. 494 00:26:14,447 --> 00:26:15,824 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Σταμάτα. 495 00:26:15,907 --> 00:26:17,201 Εδώ έπεσε ο κεραυνός 496 00:26:17,284 --> 00:26:19,119 στα 2000 πόδια. 497 00:26:19,202 --> 00:26:20,329 ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Σωστά. Και μετά για το επόμενο 498 00:26:20,412 --> 00:26:22,748 δυόμισι λεπτά, υπάρχει μια αργή ανώμαλη ανάβαση 499 00:26:22,831 --> 00:26:25,208 στα 4000 πόδια. 500 00:26:25,292 --> 00:26:27,377 Και μετά βρίσκονται σε μια πολύ απότομη μυτη 501 00:26:27,460 --> 00:26:29,637 για 20 δευτερόλεπτα προς τη Βόρεια Θάλασσα. 502 00:26:33,717 --> 00:26:36,423 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Αυτό είναι 9500 πόδια ανά λεπτό. 503 00:26:37,095 --> 00:26:38,639 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές χτυπήθηκαν 504 00:26:38,722 --> 00:26:41,641 από πόσο κοντά είναι η πτήση έφτασε σε πλήρη καταστροφή. 505 00:26:42,851 --> 00:26:44,686 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Ήταν επτά δευτερόλεπτα 506 00:26:44,769 --> 00:26:46,354 από τη βύθιση στη θάλασσα 507 00:26:46,438 --> 00:26:49,497 πριν τα καταφέρουν τελικά να τραβήξει έξω στα 1100 πόδια. 508 00:26:50,150 --> 00:26:52,236 ΠΡΩΤΟΣ: Το αεροσκάφος είχε πολύ υψηλό ποσοστό καταγωγής 509 00:26:52,319 --> 00:26:54,613 στις στιγμές πριν φτάσει σε αυτό το ύψος. 510 00:26:54,696 --> 00:26:58,167 Και έτσι ήμασταν πραγματικά πολύ κοντά σε ένα πολύ σοβαρό ατύχημα. 511 00:26:59,909 --> 00:27:03,498 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τι ήταν οι πιλότοι κάνετε για να συνέλθετε από την κατάδυση; 512 00:27:04,914 --> 00:27:07,876 ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Δείτε τα δεδομένα της στήλης ελέγχου. 513 00:27:07,959 --> 00:27:09,461 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Αμέσως μετά το χτύπημα του κεραυνού, 514 00:27:09,544 --> 00:27:11,755 το πλήρωμα τράβηξε πίσω στη στήλη ελέγχου 515 00:27:11,838 --> 00:27:13,840 να σηκώσει τη μύτη. 516 00:27:16,801 --> 00:27:18,428 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Έχω τον έλεγχο. 517 00:27:22,349 --> 00:27:24,267 Τα χειριστήρια είναι πολύ βαριά. 518 00:27:25,143 --> 00:27:26,436 ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ (εκτός οθόνης): Κοιτάξτε τη γραμμή. 519 00:27:26,519 --> 00:27:28,480 Δηλαδή, έχουν μια πολύ δύσκολη στιγμή 520 00:27:28,563 --> 00:27:30,211 να πάρει αυτό το αεροπλάνο για να ανέβει. 521 00:27:31,107 --> 00:27:32,234 ΠΡΩΤΟΣ: Γνωρίζουμε από τα δεδομένα 522 00:27:32,317 --> 00:27:35,945 ότι το αεροσκάφος ανέβηκε σε περίπου 4.000 πόδια. 523 00:27:36,029 --> 00:27:38,323 Ο πιλότος διαπίστωσε ότι είχε 524 00:27:38,406 --> 00:27:40,993 να θέσει ένα όλο και περισσότερο ισχυρή προς τα πίσω προσπάθεια 525 00:27:41,076 --> 00:27:44,547 στη στήλη ελέγχου σε, να σηκώσει τη μύτη του αεροσκάφους. 526 00:27:45,163 --> 00:27:48,634 Και το αεροσκάφος δεν ανταποκρινόταν με τον τρόπο που περίμενε. 527 00:27:49,334 --> 00:27:51,086 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα δεδομένα FDR επιβεβαιώνονται 528 00:27:51,169 --> 00:27:53,380 οι πιλότοι έκαναν τάκλιν πρόβλημα ελέγχου. 529 00:27:53,463 --> 00:27:54,714 Αλλά γιατί; 530 00:27:55,131 --> 00:27:56,425 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Ο καπετάνιος είπε ότι ήταν 531 00:27:56,508 --> 00:27:58,134 εφαρμόζοντας επίσης pitch trim. 532 00:28:01,888 --> 00:28:04,391 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το pitch trim μετακινεί τους ανελκυστήρες της ουράς 533 00:28:04,474 --> 00:28:07,357 πάνω και κάτω για διατήρηση το βήμα του αεροσκάφους. 534 00:28:09,604 --> 00:28:11,106 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Θα μπορούσαμε να ρίξουμε μια ματιά 535 00:28:11,189 --> 00:28:13,366 στα δεδομένα περικοπής αγωνιστικού χώρου, παρακαλώ; Δικαίωμα. 536 00:28:16,736 --> 00:28:19,619 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές κάνουν μια αινιγματική ανακάλυψη. 537 00:28:19,906 --> 00:28:21,783 ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Δείτε το. 538 00:28:21,866 --> 00:28:23,368 Τα ασανσέρ προσπαθούν να πάρουν τη μύτη 539 00:28:23,451 --> 00:28:25,120 να ρίξει κάτω αντί να επάνω. 540 00:28:27,205 --> 00:28:28,790 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μετά τον κεραυνό, 541 00:28:28,873 --> 00:28:32,168 κάποια άγνωστη δύναμη πολεμούσε τις εισροές των πιλότων 542 00:28:32,252 --> 00:28:34,900 και στη στήλη ελέγχου και η περιποίηση πίσσας. 543 00:28:35,672 --> 00:28:37,049 ΜΙΛΕΡ: Είναι πολύ δύσκολο να το φανταστεί κανείς 544 00:28:37,132 --> 00:28:40,677 τι να πούμε μια δύναμη 80 λιβρών φαίνεται σαν. 545 00:28:42,762 --> 00:28:46,141 Κανονικές πιέσεις ελέγχου είναι πολύ, πολύ χαμηλότερα από αυτό, 546 00:28:46,224 --> 00:28:48,852 με τη σειρά από 10 έως 20 λίβρες. 547 00:28:48,935 --> 00:28:50,186 Ένα τράβηγμα 80 λιβρών λοιπόν 548 00:28:50,270 --> 00:28:53,447 είναι πραγματικά εξαιρετικό και πολύ δύσκολο να διατηρηθεί. 549 00:28:56,067 --> 00:28:57,235 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Κάτι δεν πάει καλά. 550 00:28:57,318 --> 00:28:59,488 Δεν μπορώ να πάρω το αεροπλάνο να ανέβω. Πώς... 551 00:28:59,571 --> 00:29:01,156 πώς είναι η πλευρά σου; 552 00:29:01,823 --> 00:29:03,765 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Είναι πολύ βαρύ. 553 00:29:04,534 --> 00:29:06,476 Ο Τριμ δεν κάνει τίποτα επίσης. 554 00:29:06,786 --> 00:29:09,206 ΠΡΩΤΟΣ: Το βρήκαμε αν και οι πιλότοι έκαναν αίτηση 555 00:29:09,289 --> 00:29:12,041 μια σημαντική είσοδος ελέγχου βήματος προς τα πάνω 556 00:29:12,125 --> 00:29:15,128 τραβώντας το ραβδί πίσω προς το μέρος τους, 557 00:29:15,211 --> 00:29:17,756 το αεροσκάφος ήταν στην πραγματικότητα κομμένη μύτη προς τα κάτω. 558 00:29:19,174 --> 00:29:22,260 Ό,τι τριμάριζε το σύστημα ελέγχου του γηπέδου 559 00:29:22,343 --> 00:29:25,343 ξεπερνούσε αποτελεσματικά την προσπάθεια των πιλότων. 560 00:29:30,143 --> 00:29:31,728 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Είπε το πλήρωμα 561 00:29:31,811 --> 00:29:36,274 ο κεραυνός χτύπησε, ο αυτόματος πιλότος αποσυνδέθηκε, 562 00:29:36,357 --> 00:29:38,110 και μετά είχαν προβλήματα ελέγχου. 563 00:29:38,193 --> 00:29:39,403 ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Σωστά. 564 00:29:39,486 --> 00:29:43,545 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Θα μπορούσαμε να πάρουμε μια ματιά στα δεδομένα του αυτόματου πιλότου, παρακαλώ; 565 00:29:44,157 --> 00:29:47,099 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τέλος, η ομάδα μηδενίζει την απάντηση. 566 00:29:50,455 --> 00:29:54,220 ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Ο αυτόματος πιλότος ήταν αναμμένο σχεδόν όλη την ώρα. 567 00:29:55,210 --> 00:29:57,754 ΠΡΩΤΟΣ: Οι ίδιοι οι πιλότοι ήταν πολύ σαφείς στην ανάμνησή τους 568 00:29:57,837 --> 00:29:59,422 ότι είχε απεμπλακεί. 569 00:30:02,175 --> 00:30:04,010 Όλα τα στοιχεία που είχαμε υπέδειξε τον αυτόματο πιλότο 570 00:30:04,093 --> 00:30:06,304 στην πραγματικότητα είχε παραμείνει αρραβωνιασμένος. 571 00:30:06,387 --> 00:30:09,391 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Δεν είναι περίεργο ο πιλότος είχε προβλήματα ελέγχου. 572 00:30:09,474 --> 00:30:12,144 Ο αυτόματος πιλότος είχε ρυθμιστεί να κρατήσει το αεροπλάνο στα 2000 πόδια. 573 00:30:12,227 --> 00:30:13,729 ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Σωστά. Και όποτε οι πιλότοι 574 00:30:13,812 --> 00:30:15,188 προσπάθησε να βάλει το αεροπλάνο να ανέβει, 575 00:30:15,271 --> 00:30:18,024 ο αυτόματος πιλότος θα εμπλέκεται και κατέβασε το αεροπλάνο. 576 00:30:18,107 --> 00:30:20,861 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Επιστροφή στο καθορισμένο υψόμετρο. 577 00:30:20,944 --> 00:30:24,030 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ανακαλύπτουν ότι μετά τον κεραυνό, 578 00:30:24,113 --> 00:30:27,325 οι πιλότοι ήταν μέσα διελκυστίνδα με το αεροπλάνο. 579 00:30:27,909 --> 00:30:29,244 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Δεν μπορώ να πάρω το αεροπλάνο να ανέβω. 580 00:30:29,327 --> 00:30:30,954 Πώς... πώς είναι η πλευρά σου; 581 00:30:31,788 --> 00:30:33,730 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Είναι πολύ βαρύ. 582 00:30:34,874 --> 00:30:37,085 ΜΙΛΕΡ: Έπρεπε λοιπόν να δούμε γιατί 583 00:30:37,168 --> 00:30:41,714 παρεξήγησε το πλήρωμα την κατάσταση του αεροσκάφους; 584 00:30:48,763 --> 00:30:52,892 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι επαφές της AAIB ο καπετάνιος της πτήσης 67-80 585 00:30:53,726 --> 00:30:56,396 για να καταλάβω καλύτερα γιατί σκέφτηκε τον αυτόματο πιλότο 586 00:30:56,479 --> 00:30:59,107 αποσυνδέθηκε όταν, στην πραγματικότητα, δεν είχε. 587 00:31:00,108 --> 00:31:01,991 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Το Saab 340; 588 00:31:02,819 --> 00:31:04,404 Καλά. Ευχαριστώ. 589 00:31:08,116 --> 00:31:11,646 Είπε ότι υπέθεσε τον κεραυνό θα απενεργοποιούσε τον αυτόματο πιλότο. 590 00:31:12,871 --> 00:31:15,290 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα μαθαίνει ο πιλότος εκπαιδεύτηκε για κεραυνούς 591 00:31:15,373 --> 00:31:18,585 σε άλλο αεροπλάνο, το Saab 340. 592 00:31:19,502 --> 00:31:22,922 {\ an8}GRAF: Για αλλαγή από το Saab 340 στο Saab 2000, 593 00:31:23,006 --> 00:31:26,301 {\ an8}μπορείτε να πείτε ότι είναι σαν να αλλάζετε από μηχανάκι σε λεωφορείο. 594 00:31:26,843 --> 00:31:30,805 Όλα τα συστήματα είναι διαφορετικά. Η απόδοση είναι διαφορετική. 595 00:31:32,432 --> 00:31:35,476 Πετάς εντελώς διαφορετικό αεροπλάνο. 596 00:31:37,186 --> 00:31:40,023 ΜΙΛΕΡ: Κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης στο Saab 340, 597 00:31:40,106 --> 00:31:43,943 {\ an8}ο διοικητής είχε βιώσει μια προσομοίωση 598 00:31:44,027 --> 00:31:46,154 {\ an8}χτύπημα κεραυνού σε αυτό το αεροσκάφος, 599 00:31:46,237 --> 00:31:48,414 που προκάλεσε αστοχία και των δύο γεννητριών. 600 00:31:49,532 --> 00:31:53,286 Και, κάνοντάς το αυτό, θα προκαλούσε ο αυτόματος πιλότος για αποσύνδεση. 601 00:31:54,454 --> 00:31:56,039 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Έχω τον έλεγχο. 602 00:31:56,998 --> 00:32:00,376 ΜΙΛΕΡ: Όταν λοιπόν χτυπήσει ο κεραυνός συνέβη πραγματικά, 603 00:32:00,460 --> 00:32:03,671 οι πρώτες του σκέψεις ήταν, «Ο αυτόματος πιλότος απέτυχε». 604 00:32:04,464 --> 00:32:06,800 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Τα χειριστήρια είναι πολύ βαριά. 605 00:32:06,883 --> 00:32:09,472 ΜΙΛΕΡ: "Πρέπει να ελέγξω το αεροσκάφος μόνος μου." 606 00:32:09,802 --> 00:32:14,038 Και μάλιστα ο κεραυνός είχε ελάχιστη επίδραση στο αεροσκάφος. 607 00:32:14,933 --> 00:32:18,687 ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Θα τραβάς επάνω η στήλη δεδομένων ελέγχου ξανά, παρακαλώ; 608 00:32:18,770 --> 00:32:21,690 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν ο κεραυνός δεν αποσύνδεσε τον αυτόματο πιλότο, 609 00:32:21,773 --> 00:32:24,567 αναρωτιούνται οι ερευνητές γιατί παρέμεινε αρραβωνιασμένο 610 00:32:24,651 --> 00:32:26,069 για περισσότερα από δύο λεπτά 611 00:32:26,152 --> 00:32:28,655 καθώς οι πιλότοι πάλευαν με τα χειριστήρια; 612 00:32:28,738 --> 00:32:30,824 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Δεν θα εφαρμοζόταν η δύναμη 613 00:32:30,907 --> 00:32:32,117 στη στήλη ελέγχου 614 00:32:32,200 --> 00:32:35,870 και το pitch trim έχουν παρακάμψατε τον αυτόματο πιλότο; 615 00:32:40,667 --> 00:32:42,168 ΜΙΛΕΡ: Τώρα στα περισσότερα αεροσκάφη, 616 00:32:42,251 --> 00:32:44,170 εάν ο χειριστής επέμβει στα χειριστήρια 617 00:32:44,253 --> 00:32:47,340 και προσπαθεί να εφαρμόσει μια δύναμη ενάντια στον αυτόματο πιλότο, 618 00:32:47,423 --> 00:32:49,801 ο αυτόματος πιλότος έχει σχεδιαστεί για απεμπλοκή. 619 00:32:51,177 --> 00:32:52,429 ΠΡΩΤΟΣ: Ένας τρόπος σκέψης για αυτό 620 00:32:52,512 --> 00:32:54,472 είναι να φανταστείς οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο 621 00:32:54,555 --> 00:32:56,140 σε αυτοκίνητο στο cruise control 622 00:32:56,724 --> 00:32:59,311 {\ an8}και πλησιάζετε σε ένα αυτοκίνητο μπροστά σου, 623 00:32:59,394 --> 00:33:01,187 {\ an8}έτσι πατάτε το φρένο. 624 00:33:01,270 --> 00:33:04,274 {\ an8}Και τι περιμένετε να συμβεί είναι για να επιβραδύνει το αυτοκίνητο. 625 00:33:04,357 --> 00:33:07,193 Δεν περιμένεις το cruise control σε, ε, 626 00:33:07,276 --> 00:33:11,239 αντιτεθείτε στο φρένο και προσθέστε περισσότερα ισχύς για διατήρηση 65 μιλίων την ώρα. 627 00:33:11,322 --> 00:33:14,499 Αλλά ουσιαστικά αυτό είναι συνέβαινε σε αυτή την περίπτωση. 628 00:33:16,661 --> 00:33:18,830 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο αυτόματος πιλότος προσπαθούσε 629 00:33:18,913 --> 00:33:20,832 να κρατήσει το αεροπλάνο στα 2.000 πόδια 630 00:33:20,915 --> 00:33:23,793 παρά όλες τις προσπάθειες του πληρώματος να ανέβει. 631 00:33:23,876 --> 00:33:26,671 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Λέει εδώ εφαρμόζοντας μια δύναμη παράκαμψης 632 00:33:26,754 --> 00:33:29,990 στη στήλη δεν θα προκαλέσει ο αυτόματος πιλότος να απεμπλακεί. 633 00:33:31,384 --> 00:33:35,263 GRAF: Στο Saab 2000, ο αυτόματος πιλότος δεν θα αποσυνδεόταν 634 00:33:35,346 --> 00:33:38,266 όταν ασκείς δύναμη στις στήλες ελέγχου. 635 00:33:39,183 --> 00:33:40,644 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Υπάρχουν κι άλλα. 636 00:33:40,727 --> 00:33:42,938 «Πατώντας τους διακόπτες περικοπής του κύριου βήματος 637 00:33:43,021 --> 00:33:46,607 επίσης δεν έχει αποτέλεσμα να προκαλέσει ο αυτόματος πιλότος να απεμπλακεί». 638 00:33:48,901 --> 00:33:52,113 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα είναι έκπληκτη για να ανακαλύψετε ότι δεν υπάρχει παράκαμψη δύναμης 639 00:33:52,196 --> 00:33:55,241 για τον αυτόματο πιλότο στο Saab 2000. 640 00:33:57,660 --> 00:33:59,162 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Κάτι δεν πάει καλά. 641 00:33:59,245 --> 00:34:00,830 Δεν μπορώ να πάρω το αεροπλάνο να ανέβω. 642 00:34:00,913 --> 00:34:04,042 ΜΙΛΕΡ: Ένα πράγμα ο πιλότος θα είχε κάνει είναι όπως τράβηξε πίσω 643 00:34:04,125 --> 00:34:05,919 και νιώθοντας τη δύναμη στη στήλη ελέγχου, 644 00:34:06,002 --> 00:34:08,755 θα είχε χρησιμοποιήσει τους διακόπτες στη στήλη ελέγχου 645 00:34:08,838 --> 00:34:11,174 για να εφαρμόσετε περικοπή με τον κατάλληλο τρόπο. 646 00:34:11,674 --> 00:34:13,259 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Πώς είναι η πλευρά σου; 647 00:34:14,093 --> 00:34:16,035 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Είναι πολύ βαρύ. 648 00:34:18,806 --> 00:34:20,308 Ο Τριμ δεν κάνει τίποτα επίσης. 649 00:34:20,391 --> 00:34:22,435 ΜΙΛΕΡ: Αλλά όταν ο αυτόματος πιλότος είναι δεσμευμένος 650 00:34:22,518 --> 00:34:25,938 σε αυτό το μοντέλο αεροσκάφους, οι διακόπτες περικοπής εμποδίζονται. 651 00:34:26,606 --> 00:34:29,609 Όσο κι αν είναι λοιπόν επέλεξε αυτούς τους διακόπτες περικοπής, 652 00:34:29,692 --> 00:34:31,928 δεν είχαν κανένα απολύτως αποτέλεσμα. 653 00:34:36,240 --> 00:34:40,123 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ανακαλύπτουν σύντομα ότι το Saab 2000 είναι μοναδικό. 654 00:34:40,703 --> 00:34:43,581 ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Δείτε το. Εκεί. 655 00:34:44,123 --> 00:34:46,209 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι ένα από τα λίγα αεροπλάνα που υπάρχουν 656 00:34:46,292 --> 00:34:48,836 που δεν έχει παράκαμψη αυτόματου πιλότου. 657 00:34:48,920 --> 00:34:50,922 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Κάθε αεροπλάνο έχει αυτόματο πιλότο 658 00:34:51,005 --> 00:34:54,759 λειτουργία παράκαμψης, εκτός από το Saab 2000. 659 00:34:58,721 --> 00:35:00,306 ΠΡΩΤΟΣ: Απλώς είχε διαφορετικό σχέδιο 660 00:35:00,389 --> 00:35:02,684 σε όλα τα άλλα αεροσκάφη γνωρίζαμε. 661 00:35:02,767 --> 00:35:06,604 Και πραγματικά να το ανακαλύψω ο αυτόματος πιλότος είχε μεγαλύτερη εξουσία 662 00:35:06,687 --> 00:35:10,233 παρά οι άνθρωποι πιλότοι ήταν λίγο αποκάλυψη για εμάς. 663 00:35:13,986 --> 00:35:16,322 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ακόμα δεν εξηγεί γιατί το πλήρωμα 664 00:35:16,405 --> 00:35:19,992 δεν ήξερα τον αυτόματο πιλότο ήταν ενεργοποιημένο σχεδόν όλη την ώρα. 665 00:35:21,744 --> 00:35:23,830 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Δεν θα υπήρχε κάποιο είδος ένδειξης στο πιλοτήριο; 666 00:35:23,913 --> 00:35:27,208 ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Ναι. θα σου δείξω. Κοίτα εδώ. 667 00:35:28,417 --> 00:35:32,880 ΠΡΩΤΟΣ: Όταν ο αυτόματος πιλότος είναι συνδεδεμένο, αυτό θα είναι ένα πράσινο AP. 668 00:35:34,090 --> 00:35:35,383 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Λοιπόν, τι κάνει ο πίνακας ελέγχου 669 00:35:35,466 --> 00:35:38,177 μοιάζει όταν σβήνει ο αυτόματος πιλότος; 670 00:35:38,261 --> 00:35:40,085 ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Όπως αυτό. 671 00:35:44,475 --> 00:35:46,811 ΠΡΩΤΟΣ: Όταν αυτός ο αυτόματος πιλότος δεν είναι συνδεδεμένο, 672 00:35:46,894 --> 00:35:50,148 θα είναι ένα λευκό AP αλλά τα γράμματα ΑΠ παραμένουν. 673 00:35:50,898 --> 00:35:52,650 - ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Αυτό είναι; - ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Αυτό είναι. 674 00:35:52,733 --> 00:35:54,675 Απλώς πηγαίνει από πράσινο σε λευκό. 675 00:35:55,194 --> 00:35:58,447 ΜΙΛΕΡ: Θα μπορούσε κανείς να διαφωνήσει είτε αυτή η οπτική ένδειξη 676 00:35:59,282 --> 00:36:03,536 είναι αρκετό για να προειδοποιήσει το πλήρωμα της κατάστασης του, 677 00:36:03,619 --> 00:36:04,704 του αυτόματου πιλότου. 678 00:36:05,371 --> 00:36:06,998 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Έχω τον έλεγχο. 679 00:36:07,999 --> 00:36:10,376 ΜΥΛΩΝΑΣ: Δεν είναι σαν να εξαφανίζεται το AP 680 00:36:10,459 --> 00:36:13,518 όταν δεν είναι αρραβωνιασμένο και εμφανίζεται όταν είναι ενεργοποιημένο. 681 00:36:13,796 --> 00:36:15,965 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Ωχ όχι. Ερχομαι! 682 00:36:16,048 --> 00:36:17,175 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Πέφτουμε! 683 00:36:17,258 --> 00:36:18,426 ΜΙΛΕΡ: Αλλά το μόνο που έχουμε εδώ 684 00:36:18,509 --> 00:36:21,053 είναι μια αλλαγή χρώματος μεταξύ πράσινου και λευκού. 685 00:36:21,137 --> 00:36:23,902 Και αυτό μερικές φορές είναι πολύ δύσκολο να γίνει αντιληπτό 686 00:36:24,557 --> 00:36:27,351 όταν βρίσκεστε σε κατάσταση υψηλού στρες. 687 00:36:31,606 --> 00:36:34,943 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές πιστεύουν ότι η οπτική ένδειξη αυτόματου πιλότου 688 00:36:35,026 --> 00:36:37,820 μπορεί να ήταν πολύ μικρό για να δουν οι πιλότοι 689 00:36:37,904 --> 00:36:40,316 καθώς προσπαθούσαν να ελέγξουν το αεροπλάνο τους. 690 00:36:46,746 --> 00:36:50,394 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Σίγουρα εκεί θα ήταν ηχητικές προειδοποιήσεις; 691 00:36:51,459 --> 00:36:53,419 Ναί. Εδώ ακριβώς. Λέει, ο υπολογιστής του αεροπλάνου 692 00:36:53,502 --> 00:36:55,561 θα ακουγόταν μια προειδοποίηση. 693 00:36:57,048 --> 00:36:59,634 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ακόμα κι αν οι πιλότοι έχασε τις οπτικές ενδείξεις 694 00:36:59,717 --> 00:37:00,968 για τον αυτόματο πιλότο, 695 00:37:01,052 --> 00:37:03,138 προσοχή οι κουδουνίστρες θα τους είχαν ειδοποιήσει 696 00:37:03,221 --> 00:37:05,221 όταν προσάρμοσαν την περικοπή του τόνου. 697 00:37:05,890 --> 00:37:07,100 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Ο καπετάνιος δεν είπε ποτέ τίποτα 698 00:37:07,183 --> 00:37:08,476 για το άκουσμα τυχόν κουδουνισμάτων. 699 00:37:08,559 --> 00:37:11,559 ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Σωστά. Τι συμβαίνει λοιπόν; 700 00:37:14,398 --> 00:37:17,777 ΕΛΕΓΚΤΗΣ ΑΕΡΟΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ: 67-80, 3800 τώρα. 701 00:37:20,029 --> 00:37:21,281 ΜΙΛΕΡ: Εάν κόβονται κατά 702 00:37:21,364 --> 00:37:23,783 τον αυτόματο πιλότο για περισσότερα από δέκα δευτερόλεπτα, 703 00:37:23,866 --> 00:37:25,785 ένα κουδούνισμα θα ανακοινώσει να πει 704 00:37:25,868 --> 00:37:28,955 ότι υπάρχει μια κατάσταση εσφαλμένης προσαρμογής. 705 00:37:31,332 --> 00:37:32,542 ΠΡΩΤΟΣ: Βλέπουμε από τα δεδομένα 706 00:37:32,625 --> 00:37:35,837 ότι είναι πολύ πιθανό αυτό οι ειδοποιήσεις θα είχαν συμβεί, 707 00:37:35,920 --> 00:37:38,423 αλλά το πλήρωμα δεν θυμάται έχοντας τους ακούσει. 708 00:37:38,506 --> 00:37:39,716 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Δεν λειτουργεί τίποτα! 709 00:37:39,799 --> 00:37:40,967 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Έλα. 710 00:37:41,050 --> 00:37:45,680 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Γιατί λοιπόν οι πιλότοι της πτήσης 67-80 αγνοήστε όλες τις προειδοποιήσεις 711 00:37:45,763 --> 00:37:48,469 λέγοντάς τους ότι ο αυτόματος πιλότος είχε τον έλεγχο; 712 00:37:52,687 --> 00:37:54,314 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές της AAIB έμαθαν 713 00:37:54,397 --> 00:37:56,162 αυτό μετά από έναν κεραυνό, 714 00:37:56,732 --> 00:37:59,568 το πλήρωμα της πτήσης 67-80 της Loganair 715 00:37:59,652 --> 00:38:01,863 δεν θυμήθηκα να ακούσω ηχητικές προειδοποιήσεις 716 00:38:01,946 --> 00:38:06,075 ότι ο αυτόματος πιλότος ασχολήθηκε και ρυθμίστηκε να διατηρεί τα 2.000 πόδια. 717 00:38:08,369 --> 00:38:10,788 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Κεραυνός χτύπησε το αεροπλάνο 718 00:38:10,871 --> 00:38:12,873 και για δυόμισι λεπτά 719 00:38:12,957 --> 00:38:15,084 το πλήρωμα πάλεψε με τα χειριστήρια 720 00:38:15,167 --> 00:38:16,461 να πάρει το αεροπλάνο να ανέβει. 721 00:38:16,544 --> 00:38:18,338 ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Σωστά. Ήταν τόσο αποσπασμένοι 722 00:38:18,421 --> 00:38:21,966 με αυτό, δεν κατάφεραν να δουν τι πραγματικά συνέβαινε. 723 00:38:23,092 --> 00:38:24,594 ΚΥΡΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Μπορεί το άγχος να έχει επηρεάσει 724 00:38:24,677 --> 00:38:26,762 την αντίληψή τους για την κατάσταση; 725 00:38:32,018 --> 00:38:35,605 ΜΙΛΕΡ: Πρέπει να έχουμε κατά νου, φυσικά, αυτό ήταν τη νύχτα, 726 00:38:35,688 --> 00:38:38,566 σε ταραγμένο, κακό καιρό, δυνατή βροχή. 727 00:38:40,818 --> 00:38:44,348 Και ο κεραυνός θα χτυπούσε ήταν πραγματικά πολύ φωτεινά, 728 00:38:44,655 --> 00:38:46,950 και ο θόρυβος θα ήταν ανησυχητικός. 729 00:38:50,328 --> 00:38:52,580 Οπότε είναι κάπως κατανοητό 730 00:38:52,663 --> 00:38:54,624 ότι η απόδοσή τους υποβαθμίστηκε 731 00:38:54,707 --> 00:38:56,590 λόγω της κατάστασης άγχους. 732 00:38:57,418 --> 00:38:59,963 - ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Και έχω τον έλεγχο. - (συναγερμός) 733 00:39:00,046 --> 00:39:01,297 ΠΡΩΤΟΣ: Συμβαίνουν μερικά πράγματα 734 00:39:01,380 --> 00:39:03,007 όταν έχουμε άγχος. 735 00:39:03,090 --> 00:39:06,927 Έχουμε την τάση να επικεντρωνόμαστε σε λιγότερα και λιγότερα πράγματα, ε, 736 00:39:07,011 --> 00:39:10,097 και τείνουμε να μην παρατηρούμε τα άλλα πράγματα, 737 00:39:10,181 --> 00:39:14,810 και αυτό μπορεί να είναι είτε οπτικές ή ακουστικές ενδείξεις. 738 00:39:14,894 --> 00:39:16,604 Καταλαβαίνουμε λοιπόν αυτό που λέγεται "γνωστική σήραγγα", 739 00:39:16,687 --> 00:39:18,940 και μια πτυχή αυτού είναι μια σκόπιμη κώφωση 740 00:39:19,023 --> 00:39:22,943 άρα, μπορεί να προκύψει ειδοποίηση αλλά μπορεί να μην το ακούσουμε. 741 00:39:23,027 --> 00:39:24,528 (συναγερμός) 742 00:39:25,946 --> 00:39:27,156 ΜΙΛΕΡ: Είναι πολύ δύσκολο για ένα πλήρωμα 743 00:39:27,239 --> 00:39:31,660 να σπάσω τον φαύλο κύκλο της γνωστικής σήραγγας 744 00:39:31,744 --> 00:39:34,414 σήραγγα όπου βρίσκονται επικέντρωση σε ένα γεγονός 745 00:39:34,497 --> 00:39:37,166 και να μην κοιτάμε τη μεγαλύτερη εικόνα. 746 00:39:37,792 --> 00:39:40,087 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Τα χειριστήρια είναι πολύ βαριά. 747 00:39:40,461 --> 00:39:44,403 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά αν ήταν οι πιλότοι πάσχουν από γνωστική σήραγγα, 748 00:39:44,757 --> 00:39:47,640 πώς μπόρεσαν να ανακτήσουν έλεγχος του αεροπλάνου; 749 00:39:52,681 --> 00:39:54,434 ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Εντάξει. Δες αυτό. 750 00:39:54,517 --> 00:39:58,354 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η AAIB κάνει μια τελευταία τρομακτική ανακάλυψη. 751 00:39:59,522 --> 00:40:02,150 ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Ο μόνος λόγος ο αυτόματος πιλότος 752 00:40:02,233 --> 00:40:03,818 απεμπλακεί ποτέ 753 00:40:04,819 --> 00:40:08,408 οφειλόταν σε ένα τυχαίο σφάλμα στο σύστημα υπολογιστή του αεροπλάνου. 754 00:40:09,740 --> 00:40:11,576 ΠΡΩΤΟΣ: Ο λόγος της αποσύνδεσης 755 00:40:11,659 --> 00:40:13,870 ήταν ότι υπήρχε στιγμιαία απώλεια δεδομένων 756 00:40:13,953 --> 00:40:15,121 στον υπολογιστή δεδομένων αέρα. 757 00:40:15,204 --> 00:40:17,123 Και γνωρίζουμε ότι αυτή είναι μία από τις προϋποθέσεις 758 00:40:17,206 --> 00:40:18,875 αυτό θα προκαλούσε ο αυτόματος πιλότος για αποσύνδεση. 759 00:40:18,958 --> 00:40:22,017 Και αυτό είναι που το προκάλεσε για αποσύνδεση σε αυτήν την περίπτωση. 760 00:40:22,795 --> 00:40:24,338 GRAF: Είχα τον αυτόματο πιλότο 761 00:40:24,422 --> 00:40:27,508 αποσυνδέθηκε περισσότερο από επτά δευτερόλεπτα αργότερα, 762 00:40:28,050 --> 00:40:31,011 το αεροπλάνο θα είχε φύγει στον ωκεανό, 763 00:40:31,095 --> 00:40:33,806 σε μια κατάδυση με περισσότερους από 300 κόμβους. 764 00:40:35,599 --> 00:40:38,227 Αυτό δεν ήταν ένα θανατηφόρο ατύχημα από καθαρή τύχη. 765 00:40:40,229 --> 00:40:42,815 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές πιστέψτε ότι τελικά καταλαβαίνουν 766 00:40:42,898 --> 00:40:45,025 τι προκάλεσε το τρομακτικό περιστατικό 767 00:40:45,109 --> 00:40:47,570 στην πτήση 67-80 της Loganair. 768 00:40:53,492 --> 00:40:57,288 Ενώ κυκλοφορώ μακριά από ένα κακό καταιγίδα στο αεροδρόμιο Sumburgh... 769 00:40:57,371 --> 00:40:58,539 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Ρότζερ αυτό. 770 00:40:58,622 --> 00:41:00,622 Θα περιμένουμε μέχρι να τελειώσει η καταιγίδα. 771 00:41:01,250 --> 00:41:03,461 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: ...το πλήρωμα είναι τρομαγμένο και αποπροσανατολισμένο 772 00:41:03,544 --> 00:41:05,129 από κεραυνό. 773 00:41:07,173 --> 00:41:08,633 Σε μια στιγμή υψηλού στρες, 774 00:41:08,716 --> 00:41:11,716 πιστεύει ο καπετάνιος ο αυτόματος πιλότος έχει απεμπλακεί... 775 00:41:13,512 --> 00:41:15,264 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Έχω τον έλεγχο. 776 00:41:15,347 --> 00:41:16,936 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: ...όταν δεν έχει. 777 00:41:19,560 --> 00:41:22,188 ΠΡΩΤΟΣ: Ο αυτόματος πιλότος παρέμεινε δεσμευμένος και δεν κατάλαβαν ότι ήταν έτσι, 778 00:41:22,271 --> 00:41:24,524 τόσο αποτελεσματικά από εκείνο το σημείο μέχρι να απεμπλακεί, 779 00:41:24,607 --> 00:41:26,401 πολεμούσαν τον αυτόματο πιλότο. 780 00:41:26,484 --> 00:41:29,195 Ήθελαν να σκαρφαλώσουν. Ήθελε να κατέβει. 781 00:41:29,278 --> 00:41:31,364 Και λόγω του τρόπου τα χειριστήρια πτήσης διαμορφώθηκαν, 782 00:41:31,447 --> 00:41:33,271 ο αυτόματος πιλότος επρόκειτο να κερδίσει. 783 00:41:34,492 --> 00:41:37,286 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Εμπλεκόμενος σε διελκυστίνδα με το αεροσκάφος, 784 00:41:37,369 --> 00:41:39,193 η γνωστική σήραγγα αναλαμβάνει. 785 00:41:40,748 --> 00:41:42,500 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Κάτι δεν πάει καλά. 786 00:41:42,583 --> 00:41:43,835 Δεν μπορώ να πάρω το αεροπλάνο να ανέβω. Πώς... 787 00:41:43,918 --> 00:41:45,669 πώς είναι η πλευρά σου; 788 00:41:45,753 --> 00:41:47,088 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι με μεγάλη πίεση 789 00:41:47,171 --> 00:41:49,090 μην καταχωρείτε τις ηχητικές προειδοποιήσεις 790 00:41:49,173 --> 00:41:51,997 λέγοντάς τους ότι ο αυτόματος πιλότος είναι ακόμα αρραβωνιασμένος. 791 00:41:52,426 --> 00:41:54,368 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Είναι πολύ βαρύ. 792 00:41:54,929 --> 00:41:57,106 Ούτε το τριμ δεν κάνει τίποτα. 793 00:41:58,224 --> 00:42:01,769 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το τελευταίο χτύπημα είναι ένα μοναδικό στο είδος του σύστημα αυτόματου πιλότου 794 00:42:01,852 --> 00:42:03,646 χωρίς παράκαμψη δύναμης. 795 00:42:04,980 --> 00:42:06,524 ΜΙΛΕΡ: Έχω κάθε συμπάθεια για τα πληρώματα 796 00:42:06,607 --> 00:42:08,484 ξαφνιάζεται όταν κάτι ασυνήθιστο συμβαίνει, 797 00:42:08,567 --> 00:42:10,403 είτε υπάρχει μια εκρηκτική βλάβη κινητήρα, 798 00:42:10,486 --> 00:42:12,545 ή κεραυνός σε αυτήν την περίπτωση. 799 00:42:12,863 --> 00:42:17,117 Αλλά η προπόνηση πρέπει να ξεκινήσει και το πλήρωμα πρέπει να επιστρέψει σε, 800 00:42:17,993 --> 00:42:21,122 στην ουσία, όπως λέω, κάτσε τα χέρια σου για λίγες στιγμές, 801 00:42:21,205 --> 00:42:25,292 κάντε μια αξιολόγηση του τι είναι συνέβη, τι πήγε στραβά, 802 00:42:25,376 --> 00:42:27,376 τι λειτουργεί, τι δεν λειτουργεί 803 00:42:27,586 --> 00:42:30,116 και μετά ασχοληθείτε η κατάσταση από εκεί. 804 00:42:31,090 --> 00:42:33,551 ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ: Α, όχι! Ερχομαι! 805 00:42:33,634 --> 00:42:35,399 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Πέφτουμε! 806 00:42:39,098 --> 00:42:41,726 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν δεν ήταν για τυχαίο σφάλμα κλασμάτων δευτερολέπτου 807 00:42:41,809 --> 00:42:43,686 στο σύστημα υπολογιστή 808 00:42:43,769 --> 00:42:45,813 και οι αδυσώπητες προσπάθειες του πληρώματος... 809 00:42:45,896 --> 00:42:47,523 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Ταχύτητα. Ταχύτητα! 810 00:42:48,899 --> 00:42:52,028 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: ...η πτήση 67-80 θα έχουν χτυπήσει στη Βόρεια Θάλασσα 811 00:42:52,111 --> 00:42:54,363 με 380 μίλια την ώρα. 812 00:43:00,786 --> 00:43:03,414 AITKEN: Θα έλεγα ότι ήμουν ένα νευρικό ιπτάμενο για μερικά χρόνια. 813 00:43:03,497 --> 00:43:05,583 Λοιπόν, κάπως έφυγα μέσα από τις κινήσεις 814 00:43:05,666 --> 00:43:07,293 κάπως χτίζω τον εαυτό μου 815 00:43:07,376 --> 00:43:09,435 να ξέρεις ότι θα είναι καλά. 816 00:43:14,383 --> 00:43:17,428 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η τελική έκθεση συνιστά πολλές αλλαγές ασφαλείας 817 00:43:17,511 --> 00:43:19,513 στο σύστημα αυτόματου πιλότου. 818 00:43:19,597 --> 00:43:20,890 ΠΡΩΤΟΣ: Στη συνέχεια κάναμε συστάσεις 819 00:43:20,973 --> 00:43:24,351 βλέποντας πώς τα αεροσκάφη θα μπορούσε να πιστοποιηθεί στο μέλλον 820 00:43:24,435 --> 00:43:27,813 για να βεβαιωθώ ότι δεν υπάρχει μέλλον ο σχεδιασμός θα μπορούσε να πιστοποιηθεί 821 00:43:27,896 --> 00:43:31,609 όπου καμία λειτουργία της στήλης ελέγχου 822 00:43:31,692 --> 00:43:35,029 ούτε λειτουργία του γηπέδου διακόπτες ελέγχου 823 00:43:35,112 --> 00:43:37,818 θα οδηγούσε σε αποσύνδεση του αυτόματου πιλότου. 824 00:43:38,866 --> 00:43:42,494 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για τους ερευνητές, τα μαθήματα του Loganair 67-80 825 00:43:42,578 --> 00:43:44,997 {\an8}Πηγαίνετε πέρα από αυτό που είναι σχεδόν τραγωδία. 826 00:43:49,918 --> 00:43:51,087 {\ an8}FIRTH: Μπορούμε να πάμε μόνο τόσο μακριά 827 00:43:51,170 --> 00:43:54,757 {\ an8}στην εκπαίδευση των ανθρώπινων χειριστών στον τρόπο λειτουργίας ενός συστήματος. 828 00:43:55,341 --> 00:43:58,970 {\ an8}Τελικά, πρέπει να το αναγνωρίσουμε ότι θα συμπεριφέρονται ενστικτωδώς, 829 00:43:59,053 --> 00:44:00,763 {\an8}ιδιαίτερα όταν είστε υπό πίεση. 830 00:44:00,846 --> 00:44:03,808 {\ an8}Αυτή είναι η πραγματική πρόκληση το μέλλον των αυτοματοποιημένων συστημάτων. 831 00:44:03,891 --> 00:44:05,893 {\ an8}Υπότιτλους από Point.360